這是2024 年 6 月 7日在中車株機公司拍攝的馬來西亞ETS3新型米軌動車組（右）（無人機照片）

文/《環球》雜誌記者 王嘉偉 譚耀明（發自吉隆坡）

編輯/馬琼

　　2025年12月11日清晨5點15分，吉隆坡中央車站，這個平日裏此時尚未“甦醒”的地方，燈火通明。車站站&上聚集了近300人，他們中有馬來西亞政府機構的代表，也有本地和海外的記者、攝影師等。大家都懷着同一份期待——見證馬來西亞西海岸南部金馬士-新山雙線電氣化升級改造米軌鐵路項目的完工啟用儀式，搶先體驗貫通南馬的首列雙軌電動列車。這輛列車搭載着首批乘客，駛向位於柔佛州新山的甘拔士峇魯車站。

移動的晨間辦公室

　　上述項目全長192公里，沿線設11個全新的現代化車站，連接森美蘭州金馬士與柔佛州新山，並與吉隆坡至金馬士路段銜接貫通，標誌着馬來西亞西海岸鐵路南北幹線首次實現全線雙軌電氣化運行。2025年12月12日起，列車向公眾正式開放，為吉隆坡與新山之間提供更快捷的直達服務，大幅縮短通勤時間。

　　編號EP9581的列車靜靜停靠在站&，車身上點綴着馬來西亞國旗的紅、藍、白三色。走進車廂，藍色沙發座椅質感溫和，2-2排的布局寬敞舒適。腳踏板、電源插座、小桌板、挂鉤、行李架等有序排布，仿佛在向乘客宣告：這一程，將不同以往。

　　6點整，隨着一聲短促有力的哨響，列車緩緩啟動。媒體同行中，有人靠在座椅上小憩，有人迅速打開筆記本電腦趕稿，有人拿着攝像機在車廂間穿梭拍攝，也有人輕聲交流，細數近年來馬來西亞鐵路的變遷。在這樣的節奏裏，車廂宛如一個移動的晨間辦公室，又像是在城市與城市之間為人們預留一段舒緩而平穩的過渡。

　　窗外，天色漸漸由黑轉藍，住宅、街道、高速公路被列車速度切割成一幕幕交替變換的畫面。6點52分，列車穿越雪蘭莪州，駛入森美蘭州。列車右側，油棕林連綿不絕，左側叢林的深色輪廓在清晨微光中若隱若現。

　　駛經芙蓉、林茂時，天色已亮。進入柔佛州昔加末和巴羅地界，小鎮店屋、鄉間道路、鱗次櫛比的油棕園依次閃過，如一本立體的地理紀實圖冊被逐頁翻開。

　　同行的媒體人林欣聰是巴羅人，他望向窗外，感慨道：“以前單軌慢車得讓道給快車，從家到吉隆坡要七八個小時。現在時速140公里，3個多小時就能到達，穩、靜、舒服。”語氣裏帶着“終於等到”的釋然。

　　“這可比開車輕鬆多了。”記者哈桑也談起乘車體驗。他説，“從吉隆坡北上的雙軌電動列車線路已運行多年，而南段貫通是無數人期待已久的事，如今終於可以一路通抵最南端，高效又便捷。”

百年鐵軌的現代化轉型

　　在馬來半島，鐵路最早可追溯至1885年。當年，英國殖民官員休·洛主持修建了首條鐵路，連接起太平與砵威（即如今的瓜拉十八丁）。翌年，吉隆坡至巴生鐵路開通。19世紀90年代至20世紀初，鐵路網迅速延伸——1891年，芙蓉至波德申通車；1893年，安順至打巴開通列車；1896年，馬來聯邦鐵路局成立；1900年，維多利亞大橋落成；1909年，西海岸從檳城至新山全線貫通。此後，馬來半島上鐵路從蒸汽機車到柴油動力，再到如今的電氣化列車，一步步向現代化轉型。

　　20世紀末21世紀初，轉型顯著加速。1995年，馬來西亞首條通勤鐵路在巴生谷地區投入運營；2010年，首條電動列車服務打通怡保與吉隆坡，並於2015年向北延伸至巴東勿剎，向南延伸至金馬士。2025年以來，雙軌電動列車的南延工程不斷伸展，陸續聯通昔加末、居鑾，直至如今貫通南部，直抵馬來半島的南端。

　　“2025年路線延至昔加末，回家輕鬆了很多，不用長時間開車了，不但不堵車，也更安全。”來自昔加末的李仕強説，南段貫通後，很期待昔加末與沿線城鎮的&&能更緊密。“相信芙蓉、昔加末、居鑾等老城鎮的生態旅游也會被帶動，一日游更容易實現。”

　　《星洲日報》專欄文章寫道，“當初的鐵路帶動新城鎮誕生，如今鐵路的使命則是要重新激活這些已逐漸老化的舊城。”

　　9點58分，列車平穩駛進目的地，甘拔士峇魯車站1號站&。車門開啟，乘客有序下車，三五成群交流着旅程體驗。人們臉上洋溢着興奮、輕鬆與滿足，寫滿對國家建設帶來改變後的自豪。

　　正如馬來西亞總理安瓦爾在稍後舉行的儀式上致辭時所説，這一工程落成意味着馬來西亞在關鍵基礎設施建設上邁出了重要一步，將推動國家經濟增長、提高競爭力，惠及沿線居民。馬來西亞交通部長陸兆福也&&，現代化、舒適、頻密的列車服務，將為長期依賴自駕的人們提供新的選擇，進一步帶動沿線投資，刺激地方經濟發展。

　　列車運營方馬來亞鐵道公司&&，新通車線路將顯著提升沿線居民往返吉隆坡的便利度，並能在吉隆坡轉乘列車前往馬來西亞北部和東海岸多個目的地。當地民眾普遍認為，這條線路貫通後，通勤與返鄉再不必依賴長途駕駛或緩慢的柴油列車。

經貿格局悄然升級

　　中國有首歌唱道“從此山不再高，路不再漫長”。同樣，在馬來西亞，這趟列車不僅縮短了地理距離，也促使人們更新對生活方式的理解。更深層的意義則在於，其價值遠不止這192公里。金馬士以北，鐵路可直達吉隆坡，再延伸至檳城、玻璃市，毗鄰泰國南部；往南不遠便是新山、柔佛長堤以及新加坡。

　　未來，隨着正在建設的新山-新加坡捷運系統投入使用，馬來半島南部將形成跨國的公共交通系統，跨境通勤的選擇更多、頻次更密。而在更廣大的版圖上，馬來西亞東海岸鐵路正在穿山越嶺，填補國家基礎設施版圖中長期缺失的“東西向動脈”，助力東西海岸緊密聯動，將“兩小時可達”轉變為現實。

　　鐵軌之下，是土地的肌理；鐵軌之上，流動的則是人、物和經濟活力，承載着國家未來發展的更多可能性。當馬來半島西海岸南北交通愈發暢通，東西海岸的通道被逐步打通，柔佛與新加坡的跨境通勤縮短為一列車的距離，經貿格局也在悄然升級，一個更互聯、更具經濟競爭力的馬來西亞，已經裝上疾馳的馬達。