2024年4月4日,索伯車隊維修人員在練習換胎

文/《環球》雜誌記者 錢錚 胡曉格（發自東京）

編輯/馬琼

　　考高中、升大學依然是日本大多數學生的成才之路，但也有不少學生因為喜歡某個行業而主動選擇入讀職業教育學校，學習相應專業技術。《環球》雜誌記者調研發現，日本的職業教育學校在人口生育率下滑、學生人數總體明顯下降的情況下，並不缺乏生源。

　　日本職業教育體系靈活，以興趣為導向、高度重視實踐並由實踐驅動與行業高度接軌。同時，薪資有保障、社會認可度高等也讓學生能夠出於熱愛而選擇職業教育。

出於興趣主動選擇

　　在東京自行車設計專門學校一眾20歲左右的年輕學生中，40歲出頭的顧維桐格外引人關注。他18歲時從北京來到日本上大學，學習市場營銷，畢業後在一家醫療器械製造工廠做市場營銷和售後支持工作，後來選擇入讀目前的學校。

　　談及為何在大學畢業、有穩定工作後還要從頭開始讀專門學校，顧維桐説主要是出於熱愛。他從小就熱衷鑽研技術領域的問題，喜歡日本技術人員的狀態和形象。參加工作後接觸機械行業，逐漸産生了轉到這一行的想法，因為喜歡自行車，就來這所職業學校學習。據他講，身邊的同學多半也是因為對自行車感興趣而選擇來到這裡。

　　東京自行車設計專門學校學科主任高橋晶説，日本社會少子化現象日益突出，如今想上普通四年制大學比以前容易得多，因此幾乎沒有學生因為考不上大學而被動選擇來這所專門學校。根據學校的統計，因喜歡自行車、將來想從事相關工作選擇來這裡就讀的學生約佔八成，其他學生則主要受到家庭影響，或者來自從事與自行車相關工作的家庭，或者因為有相關家業需要繼承。

　　“來專門學校主要是出於熱愛，因為只有熱愛，才能夠扛住每一個行業最艱難的地方，不熱愛，很難長時間地堅持下來。”顧維桐告訴《環球》雜誌記者。

　　記者採訪發現，日本職業學校的學生大多對相關行業或職業充滿興趣，有着明確的職業目標。加之日本社會對職業教育持較為積極的看法，學生通常會依據個人興趣選擇職業學校，而非因為成績不好而做出無奈選擇。

靈活的職教體系

　　據日本文部科學省2023年公布的數據，日本18歲人口中有83.8%升入高等教育機構繼續深造。其中，56.6%升入普通高校，22.5%進入專門學校，3.7%升入短期大學（簡稱短大），1%入讀高等專門學校（簡稱高專）。

　　除普通高校外的其餘三類高等教育機構是日本提供職業教育的主要機構。不同在於，專門學校和短大的入學資格是高中畢業，而高專招收初中畢業生。

　　專門學校以學生掌握工作所必需的知識和技術、獲得職業資格等為教學目標，學制一至四年不等。目前日本全國約有2800所專門學校，學生總人數約60萬。專門學校的課程是學生希望從事的職業或工種所需專業知識和技術相關的科目，側重讓學生通過實習教學掌握實用技能。不少專門學校積極組織學生去企業實習，對畢業生進行系統性就業指導。

　　短大學制為三年或三年以內，教學目標是培養學生職業和實際生活所必需的能力。短大很多課程都是以取得就業所需證書和資格為導向。近年來，許多短大加大與企業合作，注重學生在校學習與在企業實習的結合，學生大約一半時間在企業實習，短大專職教員大多也都有企業工作經驗。

　　高專學制為五年，畢業授予“準學士”學位，相當於短大畢業。日本高專數量比較少，全國不到60所，在校生約6萬人。高專課程只有工業和商船（航海和物流）兩大方向，屬於工科，目的是培養一線工程師。入讀高專，相當於在初中畢業時就早早決定了今後的職業方向。有些學生在學習一段時間後發現自己並不適合這個專業，他們完成三年學習後同樣有資格報考普通大學，可以在這時改變專業方向。

　　日本職業教育體系的靈活性還體現在，直接就業並非專門學校畢業生的唯一出路，如果想繼續深造，畢業於兩年制專門學校、取得“專門士”稱號的學生還可以申請插班到短大或普通大學繼續學習，畢業於四年制專門學校並取得“高度專門士”稱號的學生可申請進入研究生院學習。

2024年12月17日，在日本福井縣常山酒廠，工人門將撒好米麹菌的蒸米平鋪在培養間內

　　除上述幾類學校外，日本的職業教育機構還有以初中畢業生為招生對象的高等專修學校及近年來新創設的“專門職大學”。高等專修學校學制一至三年，通常為三年，畢業相當於高中畢業。“專門職大學”是日本版職業大學，學制四年，畢業授予專門職學士學位，畢業生與普通大學畢業生一樣擁有研究生院入學資格。

課程設置緊貼市場需求

　　日本職業教育的課程設置以實踐為核心，與行業高度連接，緊貼市場需求。在多個職業領域，90%以上的專門學校畢業生從事與所學專業對口工作。

　　以顧維桐就讀的東京自行車設計專門學校為例，學校目前開設兩年制和三年制課程，兩種課程都由維修、製作和設計三大板塊組成。維修課通常一半課時是聽課，另一半課時為學生動手操作。製作課主要學習製作自行車車架，由於焊接、切割等工序比較耗時，一般是學生製作，老師適時提建議，學生實踐時間約佔90%。設計課是用計算機輔助設計（CAD）軟體來設計，學生操作時間佔70%左右。

　　除常勤教師，學校還邀請活躍在自行車維修、製作和設計一線的專業人員每週講課一到兩次，這些一線專業人員教授的課時佔總課時的一半左右。不少常勤教師以前是業界經驗豐富的技師、製作師和産品設計師。

　　除了課堂上動手實踐，學校還安排學生利用假期去企業實習。顧維桐説，他自己也會&&自行車相關企業去打工。在他看來，日本職業教育最突出的特點就是與實際、實踐緊密結合。學生邊打工邊上學，打工過程就是在學習，遇到問題帶回學校和老師一起探討。

　　顧維桐目前就讀三年級，已經考取了合格率只有30%左右的日本運動自行車技師證，拿到了自行車相關企業的就職內定，今後將從事自行車研發設計工作。據東京自行車設計專門學校網站統計，學校畢業生過去10年的平均就業率為97.3%；2024年3月，畢業生就業率達100%。過去10年，平均1名畢業生對應3.17個工作崗位。

　　在華東師範大學教育學部職業教育與成人教育研究所副教授馬麗華看來，日本職業學校的課程設置直接面向就業市場，注重實用性並結合行業需求，包括大量實踐課程和實訓項目。學校通常與行業協會或企業合作共同開展教育，並經常調整課程內容，以適應行業發展變化。這種模式讓學生在校期間就能接觸真實的工作環境，許多學生在實習期間即被企業錄用。

社會認可度高

　　不同於國內一些學生和家長把職業教育視為“次等選擇”，接受職業教育、從事專業技術工作在日本得到社會普遍認可和尊重。日本職業學校畢業生被視為具備專業技術和職業能力的合格人才，可以獲得“專門士”“高度專門士”稱號。日本社會對這些職業能力證明認可度很高。

　　以東京自行車設計專門學校所屬的水野學園為例，這家擁有東京壽司、日料烹飪專門學校等多所特色職業學校的教育機構，是不少用人企業眼中的“香餑餑”。

　　水野學園公關部副部長平山八都香説，學校收到的用人需求有七成左右是企業直招，不少企業招聘信息連大學都不給，只給水野學園。社會上一般人的看法或許是大學生地位高於專門學校畢業生，他們起薪也比後者高。但實際情況並不如此，兩類畢業生從事的是不同的工種。

　　以生産自行車的企業招聘為例，大學畢業生入職後可能去銷售部門，也可能被分配到總務部門或人事部門，而專門學校畢業生因為掌握技術，只會去需要用到技術的部門，而大學生去不了這些崗位。專門學校畢業生的薪酬待遇與大學畢業生實際上沒什麼差別。

　　在顧維桐看來，日本的職業教育會更多地尊重或者支持個人選擇，機會也更多。上專門學校，哪怕去當工人，也同樣會受到尊重，工資待遇方面與上普通大學的畢業生差別不大。

　　對比日本職教，國內職業教育吸引力似有差距，對此，馬麗華認為，日本職業學校“專門士”制度的體系化、標準化可為中國完善認證標準、提高權威性與含金量提供有益啟示。同時，在校企合作方面可參考日本模式，通過激勵政策增強企業參與主動性，推動産教統合。在課程設計方面，進一步建立動態調整機制，優化教學內容，注重學生創新能力與綜合素質培養，提升課程的市場適應性與實踐效果。

　　此外，馬麗華建議通過完善職業教育升學通道，建立靈活的學歷銜接機制，讓職業學校畢業生能夠方便地升入大學或研究生院，以此拓寬其職業發展空間。她還提到，政府和媒體也要採取切實措施，消除社會對職業教育的偏見。