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港珠澳大橋最後一節巨型沉管安裝成功 距最終合龍僅12米
2017-03-07 20:14:41 來源: 新華社
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  新華社廣州3月7日電(記者周強)7日,港珠澳大橋海底隧道最後一節巨型沉管——E30管節安裝成功,軸線、縱坡、艏艉高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。至此,體量超大的33節沉管全部安裝完畢,港珠澳大橋已建隧道總長5652米,距最終合龍僅差12米。

  E30沉管位于隧道合龍口東側,長171米,為異形曲線段管節,整體呈梯形。其施工難度最大,精度要求最高,不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最後關口,更是關係到海底隧道建設成敗的關鍵。

  據港珠澳大橋管理局相關負責人介紹,由于E29沉管已于2月中旬安裝就位,最終接頭也已制造完成,長度、位置已無法改變,因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最後一道關口。同時,E29沉管安裝後,基槽龍口東西長度已不足200米,因受狹口效應影響,現場流速顯著增大;E30沉管沉放時,阻水面積將超過龍口寬度的90%,線形控制難度特別大。

  港珠澳大橋管理局表示,隧道建設最難難在最後對接,採用“盾構法”等傳統方法施工的隧道,對接誤差一般在15cm;沉管隧道建在海底,很多測量方法都無法施展。三年多來,島隧項目總部深入開展隧道龍口線形動態評估及控制係列專題研究,制定了綜合採用GPS係統、雙人孔投點、管內貫通測量、水下人工復核等四種測量手段進行比對、校正的定位方案,力爭使線形誤差控制在5cm之內,為最終接頭安裝奠定良好的基礎。

  港珠澳大橋管理局介紹,港珠澳大橋海底隧道長5664米,由33節巨型沉管和1個最終接頭對接而成,是世界最長的公路沉管隧道。自2013年5月1日開始進行首節沉管安裝施工以來,在近四年的時間裏,建設者先後攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題,完成了全部33節沉管安裝對接,已建隧道滴水不漏,引領中國沉管隧道建設邁進世界領先行列。

  此外,在E30沉管安裝完成的同一天,最終接頭鋼結構也從上海基地運抵珠海,將在桂山沉管預制廠完成灌漿作業後,選擇合適窗口期用12000噸起重船進行吊裝,全面實現港珠澳大橋貫通目標。

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【糾錯】 責任編輯: 張新華
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