南北車整合，1+1>2？_財經頻道

VOL 109

2014年12月8日

世界最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車和中國南車在分開１５年後將再度合並，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。
　　“兩車”相互競爭，為何再度合並？合並後一家獨大會否影響高鐵技術持續創新？“兩車”攜手奔赴海外，能否以“高鐵創造”引領“中國品牌”？在中國高鐵日益為國際矚目的時代，這些問題待解。業界期待，一加一能大于二。

合並方案初定或更名為中車集團

10月27日，中國南車、中國北車均發布公告稱，因擬籌劃重大事項，經申請，公司股票開始停牌。11月28日再就擬議重大事項發表公告稱，預計停牌時間不超過一個月
　　時至12月2日，記者從權威消息源獨家獲悉，中國南車(601766.SH)與中國北車(601299.SH)合並方案的第一稿已完成，並上報決策層。據悉，合並完成後的公司將更名為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”(初定名，以下簡稱中車集團)。[點擊詳細]

恩怨情仇十余載，破鏡為何又重圓？

此次合並並不是簡單的“天下大勢，合久必分，分久必合”
　　一位資深鐵路人士表示，當年在出于“避免壟斷、鼓勵競爭”的指導思想下，2000年9月經國務院批準，中車公司又一舉分拆為兩家國有獨資大型集團公司，也就是我們今天熟悉的中國南車集團公司和中國北方機車車輛工業集團公司。[點擊詳細]

14年後為告別過度競爭而復合

　　不過在南車北車海外市場上“看上去很美”的成績單背後卻有著“互相壓價、惡性競爭”的心酸故事。
　　由于當年的分家，只是按照地域進行區分，導致兩家企業的業務架構和技術都是相似，甚至是重合的，由此埋下惡性競爭、打價格戰的惡果。
　　業內人士表示，兩家企業不僅在國外互相壓價，沒精力搞技術，即使在國內，兩家企業也不斷地進行著攀比和競爭。因此為避免過度競爭，二者早應合並，若合並後，這樣的問題便可不復存在。[點擊詳細]

“復婚”不是想復就能復？

對等合並尚無先例

　　11月以來，南北車已連發5個公告，宣布繼續停牌。值得注意的是，在最近一則11月29日發布的繼續停牌公告裏，頭一次在“由于所涉及事項比較復雜，可能涉及重大資産重組”的表述中，出現了“尚無先例”四個字。
　　此番的合並，盡管形式上為“南車並北車”，但實質上是“對等合並”，而這樣對等合並的方式，可謂史無前例的。[點擊詳細]

兩車整合並非易事，難點究竟在哪？

業內人士表示，兩家企業合並將涉及董事會、財務合二為一，企業文化、人員融合和上百億元市值換股問題，這將是一個復雜且艱難的過程。
　　“現在南北車有些業務是重合的，有些機車廠經營狀況非常不好，合並之後，就會涉及分工發展的問題，一些經營不好的分公司可能面臨撤銷或被迫轉行的命運。”中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示。[點擊詳細]

或通過交叉持股來實現

尚有多少懸念待解？

“一車獨大”如何保持“進取心”？

新公司人事安排成懸念

在不少人士看來，新公司領導層及管理框架的設定將成為下一階段整合方案的核心以及市場關注的焦點。據了解，初步方案裏暫時還未涉及領導層的安排。
　　公開資訊顯示，中國北車董事長崔殿國今年2月已滿60周歲，中國南車董事長鄭昌泓明年7月也將滿60。市場觀點猜測，新公司管理層將從除兩位董事長之外的現任南北車管理層中産生。據不完全統計，目前南北車兩個公司加起來共有19位高管，如何安置這些高管是個難題[點擊詳細]

國內市場採購成本是否將因此提高？

南車北車合並後，中國高鐵設備在國際市場上“惡性競爭”的格局無疑可以迅速打破，但對國內市場來説卻不一定是好事。
　　兩者合並後，事實上形成壟斷，中鐵總公司和各城市地鐵採購很可能將面臨不利局面，而競爭的減少對企業提高技術、提高經營水準是否存在負面影響也有待觀察。
　　此外，合並可能涉及的法律問題也令人關注。[點擊詳細]

VOL 109

兩車合並：莫忘國人出行減負