| 【航油成本比去年同期增長26.6%】上半年，南方航空營業成本總額為412.92億元，同比增17.0%，其中，航油價格上漲及航油消耗增加，導致主營業務成本中的航油成本比去年同期增長26.6%到185.28億元，佔營業成本比重達44.87%。 …[詳細] |
【燃油成本佔總成本40%以上】在中報裏，四大航企均把燃油成本高企、匯兌損失列為盈利下降主要原因。報告顯示，四大航營業成本增速均高於營業收入增速。國、東、南、海四大航營業成本增速分別為10%、9.64%、17%、20.93%。三大航燃油成本均佔總成本40%以上。...[詳細]
【油料高成本四分之一自己消化】上半年，國內平均航油價格由去年同期的7100元/噸，大幅上漲到7800元/噸，為此航空公司新增成本支出超過60億元。除通過調整燃油附加費轉嫁至消費者外，其餘約四分之一部分只能自己消化，不可避免地帶來運營成本的上升。 …[詳細]
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| 【上半年凈匯兌損失3億】2012年人民幣匯率雙向波動加劇，匯兌收益不確定性增加。人民幣2012年一季度升值0.05%，二季度貶值0.89%，南方航空産生凈匯兌損失3億元，而去年同期由於人民幣兌美元匯率升值，公司實現凈匯兌收益為12.11億元。 …[詳細] |
【下半年或再損失16億】上半年人民幣匯率雙向波動加劇，南方航空半年報顯示，由於匯兌收益的減少，公司上半年共産生9.13億元財務費用，而去年同期財務費用為-7.35億元。有分析師認為，相比去年下半年，今年下半年人民幣貶值將繼續給南航帶來負面影響，甚至預計下半年將給南航增加財務費用16億元左右。...[詳細]
【難再有顯著匯兌收益】國內航企採購飛機一般用美元結算，並且幾乎所有租賃債務及大部分貸款以美元為單位，因此，由於人民幣貶值導致南航凈匯兌損失數億。未來，人民幣兌美元匯率基本穩定，難再現大幅升值，難以産生顯著匯兌收益。 …[詳細]
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| 【股價頻跌定增注資接受輸血】南方航空6月21日發布公告稱，擬向南航集團非公開增發約4.65億股，增發底價4.3元/股，預計募資總額不超過20億元，用於償還銀行貸款。此後，又調整定增底價為4.1元/股。8月13日，股東大會通過該次增發。 …[詳細] |
【國際化路線清晰多航線並進】儘管從行業層面，南方航空今年旺季基本面超預期增長的可能性較小，盈利前景難有驚喜，但公司自身國際化路線清晰，在穩固澳洲線的同時，歐洲和美國航線多元化齊頭並進。...[詳細]
【或啟動航油套期保值業務】航油成本幾成業績不佳最大殺手，從國內航企航油套保持倉量增加的2007年和國內航企盈利高點2010年來看，如果WTI跌破90美元/桶的價格，可能重啟航油套保，並隨油價下跌不斷增加持倉量以鎖定未來成本。 …[詳細]
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