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電動化技術持續進階、前沿技術加快應用、反內卷措施先後落地……我國汽車産銷量持續增長。亮眼成績單，折射出我國經濟頂壓前行、向新向優發展的強大韌性和澎湃動能。
安徽省合肥市新橋智能電動汽車産業園，一輛新車下線。新華社記者 黃博涵攝
重慶市沙坪壩區三峽廣場，市民在試駕新能源汽車。孫凱芳攝（影像中國）
數據來源：中國汽車工業協會 製圖：汪哲平
近千台工業機器人組成“鋼鐵森林”，在自研數字化底座和AI視覺“天眼”加持下，實現衝壓精度1.8微米、焊裝自動化率100%……走進51秒下線一台整車的比亞迪深汕工廠，緊張有序的生産場景映入眼簾。
“方程豹鈦7上市80天，累計銷量突破5萬台，成交均價超21萬元，2025年12月銷量超過3.4萬台。”方程豹汽車總經理熊甜波説。
高效的智能製造體系、強大的本土供應鏈能力、快速的技術迭代、密集投放的高競爭力新産品，疊加政策組合效應下汽車內需有效釋放，推動我國汽車産銷量持續增長。我國汽車産銷連續3年保持3000萬輛以上規模，連續17年穩居全球第一。
在外部壓力加大和內部困難較多的複雜局面下，汽車産業的亮眼成績單，折射出我國經濟頂壓前行、向新向優發展的強大韌性和澎湃動能。
深耕電動化，多技術路線融合創新
2025年12月23日上午，漠河，氣溫零下28攝氏度。吉利汽車研究院系統控制開發工程師張魯超打開靜置一夜的銀河星艦7，開啟了交通高峰期10公里測試。“今天測試的是吉利星睿AI雲動力智慧能量管理系統。”張魯超介紹，AI算法可自主學習用戶使用習慣，根據用車時間、車內外溫度、天氣、電池剩餘電量等參數，智能選擇是否對電池包進行加熱，熱管理功耗最高可降低30%。
2025年，我國純電動乘用車整車平均續駛里程接近500公里，800伏高壓碳化硅平台、15分鐘充電80%的快充技術批量應用；全固態電池進入小批量試製階段，正向2027年量産目標全速衝刺；電動化與高效內燃機、氫燃料、合成燃料等多技術路線融合創新，我國獨創的可油、可電、可混動、可增程的“超級電混技術”全面普及，並成為向跨國車企反向技術輸出的成功範例。
電動化技術持續進階，消費者補能焦慮大幅緩解，讓新能源汽車對傳統燃油車替代進程持續推進。2025年，我國新能源汽車産銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。
領先的電動化技術同樣推動我國新能源汽車出口再上新&階，2025年出口261.5萬輛，同比增長1倍。其中，新能源乘用車出口253.2萬輛，同比增長1倍；新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%。
發力智能化，自動駕駛邁向“量産應用”
研發投入高達100億元，基於“算力+算法+數據”的強大優勢，華為乾崑智駕ADS 5正處於技術閉環驗證向量産適配過渡的關鍵期。在乾崑智駕搭載量超過100萬台、活躍用戶佔比超過95%的基礎上，安全與體驗將進一步提升，預計2026年下半年開啟規模化搭載。
統計顯示，我國具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量佔比已超60%。2025年12月15日，長安和北汽兩款車型獲得首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可。我國自動駕駛汽車正從“技術驗證”加速邁向“量産應用”新階段，有望成為具身智能最早落地的商業化場景之一。
“半導體、人工智能和新一代通信等前沿技術，率先在汽車領域實現規模化應用，使汽車産業成為新質生産力相關技術落地驗證和商業化轉化的關鍵載體。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉説。
深入“反內卷”，向技術創新與價值升級轉型
去年以來，伴隨着“價格戰”被叫停、17家車企承諾支付賬期不超過60天、加強産品一致性抽查、開展反不正當競爭執法等汽車行業反內卷措施落地，曾經深度困擾國內汽車行業的無序價格戰、行業效益持續下降、虛假宣傳、黑公關等問題，正在一步步得以糾正。國家統計局數據顯示，2025年1—10月，汽車行業利潤增長4.4%。2025年1—11月，汽車行業利潤增長7.5%，較1—10月加快3.1個百分點。
伴隨着從依賴資源投入、低價競爭的粗放式發展向技術創新與價值升級轉型，主流車企紛紛在高質量供給上發力，品牌向上邁出新步伐。2025年，一批代表品牌核心技術實力的旗艦車型得到市場認可。其中，鴻蒙智行旗下尊界S800在百萬元級別豪華車銷量佔比約50%，問界M9、M8、M7分別在50萬元、40萬元、30萬元級別SUV市場中登頂銷量榜；嵐圖夢想家蟬聯高端MPV月度銷量冠軍，單車均價突破40萬元；極氪009和9X分別在40萬元以上豪華純電MPV和50萬元以上大型SUV細分市場奪冠。行業統計顯示，2025年，以問界、理想、極氪、嵐圖、小米等為代表的國産新能源高端品牌銷量同比增長超40%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華&&，伴隨着“兩新”政策平穩有序銜接，2026年中國汽車産業將持續推進高質量發展，整體市場保持穩健運行。（記者 王政）
