審核無人機的飛行航線，查看飛手的資質，確認飛行計劃是否與其他活動有衝突……7月2日，江蘇省低空飛行服務中心（以下簡稱“飛服中心”）運營人員殷萌暄忙着審核鎮江一家公司的飛行計劃，並不時與公司人員溝通飛行細節。

  自6月30日飛服中心向社會公眾開放服務後，該中心低空飛行服務管理&&（以下簡稱“管理&&”）每天能收到幾十份飛行計劃申請。

  “管理&&是全國首個實現低空有人和無人駕駛航空器一體化管理的省級&&。”飛服中心飛行服務保障部負責人丁梓洋告訴科技日報記者。

  那麼，低空飛行要如何“放飛”，又如何讓低空飛行既便捷又安全？支撐低空飛行管理的關鍵技術又有哪些？這些問題的答案，將在飛服中心一一揭曉。

  第一問：能為公眾提供哪些服務？

  “在我國，微輕小型無人機在適飛空域外的飛行以及中大型無人機的飛行，需要無人機用戶向空域管理部門報備。”殷萌暄指着管理&&中“一般飛行活動登記”頁面介紹，以前，不少用戶不知道怎麼提交資料、向誰提交資料，所以有“黑飛”現象。但現在，用戶只要登錄管理&&，就可以提交飛行計劃。整個審核過程既便捷又高效。

  記者看到，登記內容涉及飛行負責人信息、飛行活動起始終止時間、飛行架次、操控模式、最大飛行速度、航空器註冊號等。

  “依託數字化空域管理與智能化交通管理技術，我們既為低空空域管理各方提供有效支撐，也為低空飛行用戶提供飛行計劃申報、航線規劃、氣象情報等各類服務。”丁梓洋介紹。

  “我們會確認用戶預設航線是否涉及禁飛區，以及相鄰時間或者空域是否有其他用戶要飛，幫助他們協調飛行計劃。”殷萌暄説。

  用戶飛得安心的同時，空域管理也更加全面有序。丁梓洋介紹，飛服中心與空中交通管理機構、民航空管、交通運輸、公安、氣象等有關部門和飛行用戶數據互聯，為各類飛行活動提供全過程服務和安全保障。

  “以氣象服務為例，通過雷達回波技術，管理&&可以每6分鐘刷新一次空域降雨信息，供用戶實時登錄查詢。”丁梓洋説，如果遇到暴雨或者極端天氣，管理&&也將發出預警。

  第二問：如何讓低空飛行“盡收眼底”？

  當無人機從外場起飛後，它的飛行速度、高度、航向、軌跡以及與周圍無人機水平垂直距離等信息，很快便顯示在管理&&上。

  “目前飛行信息每2秒在&&上刷新一次，這主要通過5G及5G-A基站、自動相關監視廣播系統和時間差定位等技術完成無人機與地面通信。”丁梓洋介紹。

  隨着低空經濟快速發展，廣大空域為低空飛行器提供了縱橫馳騁的空間。但這並不意味着所有空域都適合開放。飛服中心此前已經與多部門聯動，劃定了低空飛行“紅色區域”。“例如高速公路兩側100米、鐵路兩側、水源地、重大賽事舉辦地上空等空域，需經審批通過後才可飛行。”丁梓洋説，如果無人機未經審批闖入這些空域，&&會發出警示信號，通知飛手飛離這些區域。

  第三問：如何讓有人機和無人機“比翼齊飛”？

  在低空中，除了會有不時出現的各種無人機送外賣、送藥品，也有公務機、農業機、教練機等多種載人飛機用於商務出行、農林植保、飛行員培訓等活動。如何確保無人機和有人機安全翱翔於同一片藍天？

  “目前我國對於通航飛機的空中飛行間隔有明確規定，但通航載人機和無人機在空中的間隔管理，還存在空白。”丁梓洋&&，當下市面上的無人機，飛行高度、速度各不相同，這為制定無人機之間以及無人機和通航載人機的安全距離帶來難題。

  未雨綢繆，才能防患於未然。丁梓洋説：“飛服中心已經對飛行空域進行了柵格化繪製，以後法規完善後，我們就可以根據柵格去測量飛機之間的距離。如果超出飛行間距，&&就會報警，提示飛行單位調整路線。”

  丁梓洋説，接下來，該中心將分三階段推進低空飛行服務體系建設，即2025年實現合作類飛行活動監視預警和空域狀態監控，達到“看得見、管起來”；到2027年底初步形成有人機與無人機協同服務能力，實現“便捷飛、管得住”；到2030年建成智能化低空飛行服務保障體系，實現“飛得好、管得好”。（記者 金 鳳）