從上海浦東國際機場到外灘需要多久？在交通通暢的情況下，駕車需要1小時；在不久的將來，坐上eVTOL（電動垂直起降航空器），可能只需要10分鐘。
作為在全國率先布局未來産業的城市，上海正加快推動低空經濟發展，從技術到應用、從國內到國外，不斷迎來項目新進展、試飛新紀錄。
新華每日電訊記者調研發現，以eVTOL為代表的新型航空器，正在成為全球低空經濟角逐的焦點，有望成為萬億級産業新賽道。作為新質生産力的代表，我國“造機新勢力”無論是技術能級還是産業應用，在全球均處於第一方陣，有望複製新能源汽車的成功，實現航空産業的換道超越。
六月十九日，億航智能的低空飛行器在國家會展中心（天津）進行飛行表演。新華社記者李然攝
短途出行、觀光旅游，“飛行汽車”有看頭
什麼是eVTOL？它是一種可以像直升機一樣垂直起降的空中交通工具。但是，與直升機最大的區別是，它可使用電力而非燃油，在減少碳排放的同時，還具有無需跑道、低噪音、低成本以及可提供近似“到門出行服務”的特徵。這一便利性，也使其收穫了“飛行汽車”的昵稱。
eVTOL的出現，預示着在1000米以下的低空領域，城市通勤、文化旅游、貨物配送等，都將迎來全新的可能。
前不久，在上海浦東國際機場，上海峰飛航空科技自主研發的2噸級eVTOL“凱瑞鷗”完成特許飛行。此前，峰飛進行了深圳至珠海的全球首條跨海跨城eVTOL航線公開演示飛行，將單程2.5至3小時的地面車程縮短至20分鐘。
業內人士&&，eVTOL的製造和運營成本在規模化後，僅需直升機成本的15%，能解決城際之間以及機場、高鐵站點與目的地的“最後50公里”，在長三角、粵港澳大灣區等都市圈“大有可為”。
除了短途出行迎來“升級版”，花5分鐘、60元坐著“飛行汽車”去“翻山越海”等美好暢想，也將一步步走近人們的日常生活。據頭豹研究院按照中國適合低空游覽的A級景區市場空間測算，2026年eVTOL可投入低空游覽領域運營的市場空間將達到18.1億元，2035年有望增長至1367億元。
此外，精準識別火源信息，自動計算高度，投下滅火彈；在搶險救災中架起空中通信基站“保障橋”，為指揮中心傳回畫面、幫助附近鄉親與家人取得&&……在一些特殊領域，新型航空器也能發揮重要作用。
記者從上海沃蘭特航空技術有限責任公司獲悉，該公司産品VE25-100是中國民用航空華東地區管理局受理的首個客運載人eVTOL項目，目前已與多家企業簽訂戰略合作及意向訂單700余架，覆蓋低空觀光、培訓、短途運輸等六大類應用場景。
“eVTOL正成為低空經濟領域最具競爭力的新質生産力代表，也被視為‘解鎖低空經濟最大增量中的關鍵變量’。”沃蘭特航空合夥人、高級副總裁黃小飛説，公司在2024年前三個月獲得三筆億元級融資，有望在2026年取得適航證。
作為國內首家突破eVTOL傾轉旋翼技術的科技企業，上海時的科技近日與中國航空工業集團公司西安航空計算技術研究所達成戰略合作，加快提升其E20 eVTOL的研發和適航進程，使其更能“眼觀六路”“耳聽八方”。
“E20 eVTOL未來的商業化路徑，第一階段將服務低空旅游市場，比如郊外、景區；第二階段將應用到短途運輸，初步定位30公里至150公里；第三階段提供從市區到郊區或城際間的出行服務等。”上海時的科技有限公司創始人兼首席執行官黃雍威説。
有望複製新能源汽車“換道超越”的成功
2021年2月，低空經濟首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。2023年12月，中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興産業。
目前，我國多家頭部企業的産品陸續完成各類場景首飛，在全球處於第一方陣，與美國龍頭企業一同競跑。
4月7日，中國民用航空中南地區管理局向總部位於廣州的億航智能控股有限公司頒發全球首張無人駕駛載人航空器生産許可證，表明該公司産品億航EH216-S已具備量産資質，為下一步商業化運營提供重要保障。加上去年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個“三證齊全”的載人無人駕駛eVTOL。
不僅如此，國內汽車企業紛紛加入“造機新勢力”賽道，小鵬汽車旗下小鵬匯天兩座飛行汽車航旅者X2於2023年獲國內特許飛行許可證，去年10月發布分體式飛行汽車“陸地航母”。吉利控股集團旗下沃飛長空2023年底完成eVTOL AE200適航技術驗證機一階段試飛，今年6月下旬完成了全傾轉過渡飛行相關科目的首次對外公開展示飛行。這兩家企業近期均已收穫數百架訂單。
值得關注的是，我國eVTOL頭部企業從一開始就高度國際化，第一時間搶佔國際市場。比如，峰飛航空科技2噸級eVTOL在阿聯酋完成首飛。中東地區是峰飛航空科技布局海外的重要市場之一，該企業已先後與多家當地企業達成合作意向，就電動垂直起降航空器技術落地和市場運營展開一系列合作。
中國航空學會理事長林左鳴、沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮等專家認為，當下的電動航空類似三五年前的電動汽車，這是中國航空業實現換道超越的有利時機：一方面，我國完善而領先的電動車産業基礎，為eVTOL提供高能量密度電池，高可靠電機、電控和自動駕駛技術等；另一方面，國産大飛機的自主研發為eVTOL提供了飛機工程設計、安全性和適航相關技術和人才儲備。
此外，5G、北斗技術給低空空域管理帶來革命性管理手段，加上我國擁有全球最密集的城市群、最豐富的應用場景，均為這一新領域孕育了全球最具潛力的市場空間。
摩根士丹利預測，到2030年全球將有1.2萬架eVTOL用作“空中出租車”、機場班車和城際航班服務，eVTOL市場規模達550億美元。保時捷管理諮詢預測顯示，2030年中國eVTOL市場容量將佔到全球25%至30%的份額。
競逐低空經濟，亟待突破“天花板”
瞄準低空經濟，全國多地正紛紛發力。比如，深圳市建設國家低空經濟産業綜合示範區，合肥市規劃到2025年基本建成具有國際影響力的“低空之城”，蘇州市提出到2026年成為全國低空經濟示範區，蕪湖市提出到2025年低空經濟相關企業數量突破300家。
就在5月20日這一天，在北方，瀋陽舉行低空經濟新質生産力發展大會，宣布成立低空經濟創新研究中心，設立總規模20億元的低空經濟創新發展基金，簽署低空經濟産業生態鏈共建協議；在南方，台州召開新聞發布會，解析《台州市低空經濟高質量發展實施方案（2024-2028年）》，宣布到2028年産業規模有望突破300億元，並計劃設10條以上無人機航線、開通2條通用航空短途運輸航線等。
未來，天上或許有多種、多架eVTOL同時飛行，而低空領域一旦“車水馬龍”，也勢必需要如地面交通一樣，設置“信號燈”“導航系統”，以實現安全有序。這背後的關鍵，是建設一張全國統一的低空高精度立體交通圖，以及支撐航空器有效運行的分佈式起降點、低空感知與通信、空域航路、低空飛行服務與監管系統等一系列看不見的“網”。
“相較美國，我國對城市空中交通概念缺少系統性研究，期待能盡快&&一個完整的系統架構引導行業發展。”北京航空航天大學通用航空産業研究中心主任高遠洋建議，盡快搭建起“天上飛行器、地上數據鏈”“天上一張網、地面一盤棋”的低空經濟概念架構。因為低空經濟涉及部門繁多，離不開各方形成合力，統籌協調、系統推進空域管理、民航管理、工業製造、基礎設施建設等。
廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦認為，低空經濟發展，市場是根本，空域是關鍵。新型飛行器無論是規模量級還是産業發展邏輯，均不適用於傳統民航運輸管理模式，因此，在政策法規、標準制定、運營管理、人才配套等方面，都需要因地制宜地做“加減法”，以適應行業的快速變革調整。
畢竟，只有先“飛起來、用起來”，才能積累數據和經驗，對適航取證、航線規劃、空域管理直至商用載人飛行提供大量有效參考，加快形成相關技術標準，在國際市場上更有競爭力。
此外，一些專家指出，由於eVTOL是科技含量極高和資金投入巨大的行業，變現周期長、風險大，除了人才與土壤培育，還需要政府産業投資基金的耐心支持，建議放寬相關政府引導基金的投資周期，以及避免地方政府盲目投資、盲目補貼導致負債大幅增加等。（記者 姚玉潔 龔雯 王鶴）
