新華網 正文
專為網約車設計,滴滴發布首款定制電動汽車
2020-11-20 08:29:18 來源: 北京日報
關注新華網
微博
Qzone
圖集

  專為網約車設計,滴滴發布首款定制電動汽車

  共享出行駛入自動駕駛新賽程

  牛油果綠色車身,右側單側滑門設計,車身長4.39米、寬1.85米……滴滴出行近日發布了旗下第一款定制電動汽車D1,這也是首輛專門為網約車設計的電動車。發布會上,滴滴還透露了其在2030年實現完全無人化自動駕駛的計劃。

  百度在北京、滄州、長沙三地展開自動駕駛出租車試乘,滴滴在上海啟動自動駕駛網約車試運行,高德打車在廣州上線自動駕駛網約車……在眾多共享出行平臺、自動駕駛公司今年紛紛積極參與自動駕駛網約車賽道的競爭之際,滴滴造車無疑開啟了下一輪的熱身賽。

  可以遙控的網約車

  歷時3年,滴滴與車企合作的定制網約車終于亮相。

  相比傳統汽車設計中優先考慮駕駛員體驗,滴滴定制網約車更重視後排乘坐體驗,例如更大的後排腿部空間、車頂更高、在不改變整車長度基礎上大幅增加乘員艙空間等。滴滴的定制車還設置了不少人性化、趣味性的功能。在乘客端,車上設計了與滴滴平臺聯動的彩虹接駕燈,當乘客呼叫D1車型時,可以在平臺上從6個彩虹顏色中選取一個自己喜歡的顏色,與迎駕車輛匹配,方便乘客在夜間、雨雪天氣鎖定車輛。

  它還成了一輛可以遙控的網約車。當乘客打到了D1車型的網約車時,就能實現遙控操作汽車,提前調節空調溫度、加熱座椅等。

  D1還在行業內首次將滴滴司機端前裝集成進入了車機端,提升司機運營體驗和運營效率。配合方向盤上的橘色滴滴鍵,司機可以通過車輛實現接單、完單、語音控制、一鍵報警等功能,司機師傅不再依靠手機支架,提升了駕駛體驗和安全性。

  造車不賣車

  值得注意的是,作為專為共享出行設計的汽車,D1僅供網約車司機使用,不向個人消費者出售。如果想使用一輛D1,需要先注冊成為滴滴司機。

  滴滴高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強披露,D1將在12月于長沙首發,未來用戶可以投票選擇自己城市D1的車身顏色。

  在國資委機械工業經濟管理研究院創新中心主任宋嘉看來,滴滴定制網約車,是共享出行運營平臺服務升級的必然選擇。首先,做定制車可以幫助其更好地進行整車功能配置與成本控制。“出行服務機構定制車並不是新鮮事物,原有的出租車公司、旅遊巴士公司都可以定制車型以達到更適合的使用環境、降低固定資産投資。”

  宋嘉認為,基于平臺大數據,滴滴這樣的共享出行平臺能提出更貼近實用的功能配置,意味著不僅可以控制成本,還可以增加適用于運營車輛的配置,如360度攝像頭、維護司乘人員安全設備、運行數據採集設備等。

  不過,多位業界人士分析,滴滴推出定制車,最重要的意圖在于為其自動駕駛業務鋪路。“滴滴已經擁有的數據量,對于其他公司來説都是需要倣真模擬、對抗性計算以及專用路況實測才能獲得的。”宋嘉認為,依托與車企深度合作推出的定制車,滴滴可以按照自己的發展規劃去實現無人駕駛,將運營平臺所産生的海量路況數據,通過人工智能以及雲技術,賦能其無人駕駛技術。

  “無人”網約車競爭加劇

  在共享出行領域,網約車“一哥”滴滴雖然市場份額短時間難以被撼動,但已面臨“前有猛虎後有追兵”的緊張局面。

  今年6月,聚合打車平臺高德打車宣布,同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作,正式上線自動駕駛出租車服務。截至目前,百度也已在北京、長沙、滄州三地上線自動駕駛網約車試乘。與此同時,此前專注于順風車、共享單車和哈啰出行,也被傳出獲得網約車牌照,殺入自營網約車業務。

  谷歌、Uber、阿裏、騰訊、華為、美團等巨頭,也在爭先恐後地入場布局自動駕駛領域,沒人願意掉隊。

  隨著“共享而非擁有”理念的不斷滲透,共享出行經濟正在展現出巨大的市場潛力,傳統主機廠也正在試圖“分一杯羹”。近年來,北汽、上汽、一汽、東風、北汽、寶馬、奔馳、長城等紛紛布局網約車,市場競爭進一步加劇。

  滴滴創始人兼CEO程維表示,“過去滴滴致力于優化軟件,未來十年將會同步優化軟件和硬件,快速迭代。”根據他為滴滴設立的時間表,到2025年,共享汽車將在滴滴平臺普及超過100萬臺,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,有望去掉駕駛艙,實現完全意義上的無人駕駛。(記者 孫奇茹)

【糾錯】 責任編輯: 詹婧
加載更多
北京:夜色怡人
北京:夜色怡人
我的長江我的家
我的長江我的家
花開迎盛會
花開迎盛會
長春遭遇罕見強雨雪大風冰凍天氣
長春遭遇罕見強雨雪大風冰凍天氣

010030090900000000000000011100001126762842