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傳統自主車企VS造車“新勢力” 冰火兩重天?
2020-08-10 07:44:29 來源: 成都商報
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  力帆股份、眾泰忙重整,理想汽車、小鵬汽車相繼IPO

  傳統自主車企VS造車“新勢力” 冰火兩重天?

  一邊是多家傳統自主車企遇困,另一邊是蔚來汽車、小鵬汽車、合眾汽車、理想汽車……大批以制造新能源汽車為主的“造車新勢力”不斷有好消息傳來。

  北京時間8月8日淩晨,小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件,擬于紐交所上市,股票代碼為“XPEV”。發行價區間和發行股份數未定,融資額暫不確定。招股書顯示:小鵬汽車的創始人、董事長兼CEO何小鵬持股31.6%,阿裏巴巴旗下的淘寶持有其14.4%的股份,為第二大股東。

  如果小鵬汽車上市成功,那麼它會成為繼蔚來汽車(NIO.US)、理想汽車(LI.US)後,第三家在美國上市的新勢力車企。記者注意到,在這3家新能源車企背後,它們的大股東中分別有國內三家互聯網巨頭:騰訊、美團和阿裏巴巴。

  而另一邊傳統自主車企力帆股份(601777,SH)將迎來司法重整。8月7日,力帆股份公告稱,公司控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱“力帆控股”)以其不能清償到期債務,資産不足以清償全部債務為由,向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。紅星資本局注意到,半個月前,*ST眾泰(000980,SZ)也發布公告稱將進入司法重整。

  在“新勢力”搶灘初見成效時,傳統自主車企又該如何突圍?

  冰

  傳統自主車企走上自救路

  進行司法重整的理由,力帆股份表示,是因為不能清償到期債務、資産不足以清償全部債務……

  力帆:

  資不抵債,申請司法重整

  紅星資本局注意到,截至今年第一季度,力帆股份的資産負債率達到85.95%。截至2020年7月10日,力帆股份旗下10家全資子公司因“不能清償到期債務,明顯缺乏清償能力”被申請重整。此外,截至6月17日,力帆股份還有近30億元涉訴金額。

  “為妥善解決力帆控股的債務問題,保護廣大債權人和投資者的利益,力帆控股認為其具有重整價值,于2020年8月6日以其不能清償到期債務,資産不足以清償全部債務為由,向法院申請司法重整。”力帆控股稱。

  力帆控股稱,截至公告披露日,力帆控股共持有公司股份6.18億股,佔公司總股本的47.08%。如果法院受理力帆控股的重整申請,將可能對公司股權結構等産生影響。

  有意思的是,在力帆控股宣布向法院申請司法重整的前一天,有媒體報道稱,吉利汽車(00175,HK)收購力帆股份已成定局。

  根據報道,屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊,其余部分包括上市公司殼資源、生産資質、金融牌照等均由吉利汽車接盤。上述消息還稱,“吉利汽車接盤力帆股份後,將獲得力帆股份在重慶當地的鴛鴦地塊,此地塊目前價值100億。”

  不過,吉利控股相關負責人對記者回應稱:“對此事不知情。”

  眾泰:

  “披星戴帽”成“*ST眾泰”

  除力帆控股外,7月21日,*ST眾泰(000980,SZ)也發布公告稱,公司控股股東鐵牛集團于近日收到浙江省永康市人民法院《通知》,對鐵牛集團的預重整申請受理登記。

  *ST眾泰稱,截至公告,鐵牛集團持有公司股份7.86億股,佔公司總股本的38.78%,如果鐵牛集團進入重整程序,將可能對公司股權結構等産生影響。

  紅星資本局注意到,重整消息前不久,證券簡稱還是“眾泰汽車”的公司年報顯示,2019年實現營業收入29.86億元,同比下降79.78%;凈利潤虧損111.9億元,去年同期盈利近8億元,同比大降1498.98%。

  隨後,該公司被“披星戴帽”,股票簡稱變更為“*ST眾泰”。

  火

  造車新勢力與背後的大佬

  互聯網巨頭爭搶著“上車”新勢力造車並非沒有緣由,誰都擔心新能源智能汽車會成為下一個互聯網變革的入口,就像曾經的移動互聯網一樣,一旦掉隊,滿盤皆輸……

  阿裏巴巴·小鵬汽車

  小鵬汽車創始人曾因阿裏巴巴實現財務自由

  淘寶之所以會成為小鵬汽車的第二大股東,或許離不開何小鵬的背景。

  公開資料顯示,何小鵬是湖北人,家境普通,1999年從華南理工大學的計算機科學專業畢業。2004年,何小鵬和其他人共同創立了UC。其中,UC瀏覽器很快脫穎而出,這讓何小鵬徹底實現了他創業初期的目標,37歲的他財務自由了。

  2014年6月11日,UC整體並入阿裏巴巴,並組建了阿裏UC移動事業群,據UC方面透露並購價格刷新了中國互聯網並購規模紀錄。同年9月,阿裏巴巴在美股上市。

  很快,何小鵬有了新的目標——新能源造車。他曾在阿裏巴巴內部建議造車,但並未如願推進下去。隨後,他和其他人共同投資創辦了小鵬汽車。

  2017年8月,何小鵬離開阿裏巴巴,全職上崗小鵬汽車。雖然離開了阿裏巴巴,但雙方的聯係仍然存在。據天眼查顯示:在小鵬汽車的融資過程中,阿裏巴巴先後參加了A+輪、B輪和C++輪。招股書顯示:何小鵬持股31.6%,阿裏巴巴旗下的淘寶持有其14.4%的股份,為第二大股東。

  有意思的是,在全力投入小鵬汽車後,何小鵬的心態也有所變化,從“財務自由很痛苦”,到“以前看別人造車覺得100億太誇張,現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”

  等到小鵬汽車成功上市,新的資金會注入小鵬汽車。從互聯網到移動互聯網,何小鵬抓住了機會、實現了財務自由;這一次,在傳統汽車到新能源智能汽車的變革中,他的新目標會順利實現嗎?

  騰訊·蔚來汽車

  助力蔚來走出低谷 騰訊升至第二大股東

  小鵬汽車的對手有很多,但蔚來汽車或許是最強勢的一個,它是國內第一家登陸美股的新勢力車企。

  2018年8月,何小鵬曾在朋友圈稱,當年沒有新勢力車企可以交付10000輛汽車。隨後,蔚來汽車的掌舵人李斌公開喊話,稱蔚來在年底前就可以做到。兩人隔空約定了一場賭局:如果蔚來能在年底前交付10000輛,何小鵬送李斌一輛蔚來ES8;如果不能,李斌送何小鵬一輛小鵬G3。最終,李斌贏了這場賭局,2018年全年交付11348輛蔚來ES8汽車,而何小鵬也稱會如約付一輛蔚來ES8的頂配車款。

  其實,就在兩人定下賭局的兩個月後,蔚來汽車就在美股上市了。只是當時,蔚來汽車的股權相對比較分散,但在上市近2年的時間內,蔚來汽車的股權正在慢慢發生變化。其中,2018年的年報顯示:李斌的持股比例為14.4%,投票表決權為48%;騰訊的持股比例為13.3%,投票表決權為21.6%。而從去年下半年開始,騰訊多次對蔚來汽車增持。

  當時,蔚來汽車面臨著自燃風波、業績巨虧等不利消息,股價一度跌至1.19美元/股,在生死存亡的關頭,騰訊認購了蔚來發行的2億美元可轉債中的一半。在今年6月和7月,騰訊對蔚來汽車又進行了增持,其持股比例已經上升到16.3%。現在,騰訊已經坐穩了蔚來汽車第二大股東的位置。

  而在騰訊的加持下,蔚來汽車走出低谷,股價開始回升。北京時間8月8日,其收盤價為13.42美元/股,總市值達到159億美元。

  美團·理想汽車

  幫理想汽車賣力“吆喝” 王興兩月花式“安利”31次

  和小鵬汽車相似,理想汽車也是用創始人兼CEO李想的名字同音字來命名的。作為國內第二家登陸美股的新勢力車企,理想汽車背後同樣站著互聯網巨頭——美團。

  其實,美團的創始人、CEO兼董事長王興對理想汽車一直很推崇。

  據記者不完全統計,在5月11日到7月11日,王興在社交賬號上至少提到理想汽車31次,花式對其他網友進行“安利”。比如,他在社交媒體上稱,“凡是預算在25萬以上,如果連理想ONE試都不試一下就買車尤其是買SUV。我覺得是對自己很不負責的。”

  在理想汽車成功上市以後,根據其最新披露的數據,王興及美團超越李想成為了第一大股東。其中,李想的持股比例稀釋到21.3%,表決權有所上升,為73%。而王興及美團相關方的持股比例上升到24%,超過了李想,但表決權下降至8.3%。

  在7月30日上市以後,理想汽車的股價表現沒有蔚來汽車那麼坎坷,股價都保持在15美元/股以上。北京時間8月8日,其收盤價為16.89美元/股,總市值達到141.3億美元。

  王興曾表示,未來只會有3家造車新勢力能殺出重圍,分別是理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車。

  威馬汽車雖然尚未上市,但在其背後也有互聯網巨頭的身影。天眼查顯示,百度的相關方先後參與了威馬汽車的B輪和C輪投資。尤其是總額30億元的C輪,是由百度領投的。不過,其C輪融資在2019年3月宣布完成。截至目前,威馬汽車尚未披露最新的融資信息。

  互聯網巨頭搶灘

  下個變革期“船票”花落誰手?

  多家傳統自主車企遇困,但另一邊,蔚來汽車、小鵬汽車、合眾汽車、理想汽車……大批以制造新能源汽車為主的“造車新勢力”卻不斷有好消息傳來。

  百度、阿裏巴巴、騰訊和美團紛紛下注,但到底哪一家新能源汽車會走到最後,現在的局勢仍不明朗。

  從交付量上來看,蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車的累計交付量都已經上萬。按照2019年的交付數量進行排序,從高到低依次是蔚來汽車(2.06萬輛)、威馬汽車(1.68萬輛)和小鵬汽車(1.66萬輛)。其中,理想汽車在2019年11月才開始量産,截至今年6月30日,在半年多的時間裏,其已經交付了超過1.04萬臺。

  除了威馬汽車目前尚未上市,其他三家車企都公布了財務情況,但目前它們都仍處于虧損的狀態。在2019年,凈虧損最多的分別是蔚來汽車(112.96億元)、小鵬汽車(36.9億元)、理想汽車(24.39億元)。而營業收入的排列順序也和上面一致,基本上虧得多的車企賺得也多,營收從高到低依次是蔚來汽車(78.25億元)、小鵬汽車(23.2億元)、理想汽車(2.84億元)。

  哪一家新勢力車企會率先脫穎而出?又是哪一家互聯網巨頭能抓住新能源智能汽車,拿到下一張船票?而在困境之中的傳統自主車企將以何種方式自救?仍值得拭目以待。(記者 袁野 楊佩雯 俞瑤)

【糾錯】 責任編輯: 楊婷
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