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快遞“最後100米”路在何方?——聚焦豐巢快遞櫃用戶超時收費
2020-05-08 18:25:52 來源: 新華網
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  新華社上海5月8日電 題:快遞“最後100米”路在何方?——聚焦豐巢快遞櫃用戶超時收費

  新華社記者何欣榮、楊有宗

  快遞到了,暫不方便領取,由快遞員放入快遞櫃,已成為很多消費者的習慣。尤其是疫情期間,快遞櫃因其“非接觸”特徵更受歡迎。也正因如此,近期豐巢快遞櫃宣布向用戶超時收費引發持續關注。

  超時收費0.5元 “免費午餐”結束了?

  “普通用戶12小時內免費保管包裹,超時後每12小時收費0.5元,3元封頂,節假日期間不計費。如果用戶開通5元月卡或12元季卡,則可7天免費長時間存放。”“五一”前夕,豐巢科技發布的消息,引起眾多網購族關注。

  快遞櫃行業超時收費並非個例,速遞易、日日順樂家等快遞櫃企業均執行超時收費政策,但豐巢此次引發關注與其“體量”有關。

  行業統計顯示,2019年豐巢快遞櫃的市場份額約為44%。5月5日晚間,上市公司順豐控股發布公告稱,順豐的參股公司豐巢開曼擬與中郵智遞科技有限公司進行重組。中郵智遞旗下的速遞易快遞櫃原本是豐巢的最大競爭對手之一,市場份額約為25%。兩家重組後,豐巢在快遞櫃市場份額將提升至七成左右,龍頭地位更加穩固。

  對于超時收費,豐巢客服人員解釋,主要是為了節約格口資源,加快快件周轉,保證客戶使用智能櫃時的效率和確定性。

  這一説法得到部分快遞員的支持,一名中通快遞員説,格口的確寶貴,每年“6·18”“雙11”網絡購物節前後,甚至還出現過快遞員因爭搶快遞櫃發生糾紛。

  不過,在業內人士看來,豐巢超時收費與快遞櫃行業持續虧損有關。財務數據顯示,豐巢2019年虧損7.81億元,中郵智遞2019年虧損5.17億元,兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。

  雖然豐巢的收費具有風向標意義,但也有相關企業選擇繼續免費。如阿裏係的菜鳥驛站就表示,菜鳥在全國100多個城市數萬社區設立的站點將繼續為消費者提供免費保管服務,不會誘導、強制消費者付費。

  十個包裹一個放快遞櫃 收費會引發哪些連鎖反應?

  根據《2019年中國快遞發展指數報告》,2019年我國快遞業業務量累計完成635.2億件,主要城市布設智能快件箱40.6萬組,快遞行業箱遞率超10%,相當于每十個包裹就有一個放快遞櫃。

  從消費者的角度看,免費服務當然是最“香”的。在一個網絡社區針對快遞櫃收費發起的投票中,僅21%的用戶認為豐巢收費合理。

  上海市民許文惠説,現在快遞員普遍不打招呼,直接將包裹放入快遞櫃,然後由係統發短信通知用戶,“這種情況超時收費,不就成強制收費了?”

  還有市民認為,快遞櫃超時收費,會督促消費者盡早去取包裹,空出櫃子供他人使用,但12小時免費時限過短。“平時工作比較忙,很多快遞都是隔天取,如果設置成24小時免費比較合理。”

  “我覺得快遞櫃是一種‘兜底’資源,出差、上班實在沒時間或不方便拿時才使用。”上海市民朱先生説,如果快遞櫃不限時間免費,則會導致過度使用,真正有需要的包裹反而會遭遇快遞櫃滿格等問題。

  中通快遞員余勇説,現在他每天送快遞近300件,約50%都是投快遞櫃。“原來放快遞櫃,因為不收費,用戶也不反對。現在改成超時收費,用戶可能就有意見了。不過,這也正好要求快遞員不要不跟用戶打招呼就把快件直接放快遞櫃。”

  末端派送成行業瓶頸 快遞“最後100米”路在何方?


  豐巢快遞櫃收費引發的爭議,凸顯了一個事實:與快遞業務量持續增長、幹線運輸成本越來越低形成對比,快遞末端派送成本一直保持穩定。隨著人力成本的增加,末端已成為快遞行業效率提升的瓶頸。

  就商業模式看,快遞櫃屬于重資産行業,除了購買設備、運營及電費支出,每年還得給入駐小區繳納一定的場地租金,費用從每年5000元到上萬元不等。“目前國內快遞櫃企業基本處于虧損狀態,這種狀態不可持續。”中國物流學會特約研究員楊達卿説。

  中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍説,按照《智能快件箱寄遞服務管理辦法》,快遞櫃企業在一定期限內免費提供服務,超過期限後提供增值服務,超時收費並不違反相關法律。但包裹是否通過快遞櫃投遞,快遞員應尊重消費者的選擇權。

  如何進一步提升快遞“最後100米”服務?專家提出兩方面意見:

  一是加強快遞末端服務設施建設,給消費者更多選擇權。目前,在快遞“最後100米”領域,已逐步形成快遞員上門+智能快件箱+服務站/驛站三種業態共存共生的格局。“未來,到家、到櫃、到站將適應不同的客戶,並對應差異化的價格。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇説。

  二是將快遞櫃納入社區公共服務設施規劃,提供用地保障等配套措施。今年疫情期間,國家郵政局表示,推動智能快件箱(信包箱)、公共服務站等納入城鄉公共基礎設施建設范疇,加快規劃建設。

  “快遞櫃解決了基本民生需求,但目前存在不合理投建等問題。應該由主管部門引導投建並規范服務,避免多頭重建佔用過多公共資源。”楊達卿説。

  徐勇表示,在日本等國家,很多小區的快遞櫃是一項物業服務,由物業公司提供場地、購買設備,第三方企業提供技術、運營等服務。“這樣一來,快遞櫃就成了一項社區公共服務。用戶使用快遞櫃包含在物業費裏,不會産生超時收費等問題。”

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【糾錯】 責任編輯: 張樵蘇
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