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節後北京再現夜間打車難 多家平臺獎勵被嫌“油水”少
2019-02-17 07:05:30 來源: 新京報
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  節後北京再現夜間打車難

  多家平臺獎勵被嫌油水少,專家建議延長公交夜間線路、增加定制公交

  受節日和降雪天氣的雙重影響,近期北京再次出現了夜間打車難題。記者調查發現,在三裏屯太古裏、工體酒吧街、朝陽大悅城、海淀中關村、西單商業區、北京火車站、宣武門菜市口地鐵站等區域,在夜間時段,即便是加價也很難通過網約車平臺叫到車,這些地方還盤踞著大量“黑車”,存在著佔道、亂收費等諸多亂象,部分正規的巡遊出租車甚至也會“黑車化”。

  現象1

  網約車集體“失靈” 專車疑強制加價

  地點:新中關購物中心商圈、西單商業區、三裏屯太古裏

  2月14日晚上9點,置身焦急的人群中,記者也嘗試通過“首汽約車”平臺叫車,路線設定為新中關購物中心至小營北路。在“正在派單”的頁面中,顯示附近有車的黃色車輛標志不斷閃爍,但始終無人接單。隨後,記者增加調度費至平臺限定的最高額度20元,在等待6分鐘後,訂單再次因“附近無可用車輛”被平臺自動取消。“慘遭拒絕”的經歷也同樣發生在滴滴出行、易到用車、嘀嗒出行、曹操出行等網約車平臺上。記者在使用滴滴快車設定好同樣的路線後,頁面顯示“排隊228人,預計等待58分鐘”。

  不過,在價格更高的專車面前,人們需要付出的時間成本似乎要少一些。在新中關購物中心附近一咖啡店門前,等待專車的張先生在加了0.5倍的價格之後,順利叫到了1.2公裏外的一輛專車。他拿出手機向記者展示自己的禮橙專車頁面,上面顯示“用車高峰加價全額給司機”,並顯示加價倍率為0.5倍,加價後全單價格約為82.8元。值得注意的是,在頁面的下方僅有“我願意給司機加價”和“等會兒再叫車”兩個選項,也就是説,消費者只能高價叫車或者幹脆放棄叫車,而無法選擇用正常價格消費專車服務。

  在西單商業區,同樣存在著網約車平臺集體“失靈”的情況。晚上9點30分左右,記者嘗試通過多個網約車平臺“叫車”,其中,滴滴出租車長達五分鐘沒有呼叫成功,神州專車1.6倍溢價的情況下仍然沒有叫車成功,首汽約車同樣長時間等待未果。

  晚上9點50分,熱鬧的三裏屯太古裏即將謝幕。小劉掏出手機,打開滴滴APP,輸入目的地後,屏幕上出現了“排隊159人,預計等待1小時以上”的字樣,隨後她又嘗試了通過滴滴平臺呼叫出租車,依舊是無人接單。10分鐘後,她被迫攔下一輛“黑摩的”,去趕最後一趟地鐵。

  現象2

  正規出租拉黑活兒 拒載溢價屢發生

  地點:三裏屯太古裏、宣武門地鐵站

  去年9月,全國多地就曾因為部分平臺暫停夜間服務而出現了“夜間打車難”的問題,那時,北京市交通委曾公開發聲稱,將採取獎勵機制、的士之星帶頭等各種措施,激勵駕駛員夜間運營。不過在2月14日夜間,記者體驗時發現,不少熱門商圈和地鐵站卻依舊很難見到正規的巡遊出租車。

  而為了多賺錢,有的出租司機甚至做起了“拉黑活兒”的生意。明明是出租車,但就是不打表,要價更比平時至少翻了一倍。也有司機表示價格可以稍微便宜點,但必須要拼車才能走。

  2月14日晚上10點12分一輛車身上印有“京朝公司”字樣的出租汽車停在三裏屯東路西側,司機半搖下副駕駛的窗戶,不停地向四外張望,當有拎著購物袋的行人經過時,便會隔著窗戶大聲吆喝“走嗎?打車嗎?”當記者表示要去宣武門時,司機幹脆地説“100元,不打表”,記者剛要砍價,司機就立刻冷笑著反駁道,“這邊就沒有打表的車,現在大過年的有幾個出租車呀,路也不好走。”隨後,便扭過頭去不再理睬記者。

  同樣的情況在宣武門地鐵站周邊也在發生著,甚至情況更為嚴重。2月14日夜裏11點40分,一些剛剛乘火車返京的旅客由于在火車站沒能打到車,便選擇乘坐地鐵來到一些“相對好打車”的區域。在宣武門地鐵站東南口周圍,三四輛車身上印有“東城個體”、“西城個體”標識的巡遊出租車默契地聚攏在一起,車就停在了馬路中央。

  一對父女在等待滴滴快車近半小時後,無奈之下終于還是選擇了“黑出租”。他們要去的地點位于北五環的中央黨校附近,距離宣武門20公裏,出租司機要價200元,據百度地圖測算,乘坐出租車的價格只需要60元。正當他們放好行李催促司機趕快開車時,司機不緊不慢地説,“急什麼,我還得再拼個去北邊的,你要著急走,再給加上100塊錢。”

  現象3

  “黑車”報價看距離 乘客被迫接受

  地點:三裏屯太古裏、朝陽大悅城、菜市口地鐵站

  “平時這裏也不好打車,今天(打車難的)情況更嚴重。”2月14日晚間,朝陽大悅城門口負責疏導的工作人員告訴記者,網約車不好打,很多顧客都等在路邊攔車,“今天來的‘黑車’可不少”,工作人員説,他們的主要職責就是負責門口的秩序,勸離“黑車”。記者上前詢問,從大悅城到黃渠,地鐵兩站地,網約車價格24元,“黑車”一口價50元。

  2月14日晚間,三裏屯太古裏,工人體育場北路雙方向主路的最外側車道都被亂停放的機動車佔滿,其中不少是擋風玻璃處閃著紅色小燈的“黑車”,見到有人路過,司機們便會“熱情”地上前詢問。沿途公交車只得在“黑車”與行駛著的車流夾縫中停靠,僅僅是上下乘客這麼一會兒工夫,路上就堵了一串兒車。為了能讓乘客信服,“黑車”司機往往要先查詢距離和專車費用後再報價,其價格往往是滴滴快車價格的兩倍以上,略高于神州和首汽的價格。多數乘客在第一次詢問價格後因為價格過高而沒有搭乘,但由于此時室外體感溫度已經下降到-7℃,很多乘客往往詢問過兩三輛車要價後,便上車離開了。

  夜裏10點,新中關購物中心即將關門。中關村大街與丹棱街交口處的商場東門外,黑車突然多了起來,司機衝著人群大聲吆喝,“走嗎?打車嗎?”一“黑車”司機在了解到記者目的地後,便給出了80元的一口價,“我沒多要您,別人比我還多呢。”記者多番還價,黑車司機始終沒有松口。“黑車”司機一口京腔,但車牌照顯示,該車的所屬地為河北省。

  記者注意到,在附近吆喝的“黑車”司機口音南腔北調,“黑車”多為外地牌照。一位“黑車”司機表示,因為網約車的資格限制,外地牌照車輛和京籍以外人士不能從事網約車服務。交談的片刻工夫,附近不少人在與“黑車”司機商定好價格後,乘“黑車”離開。

  ■ 專家觀點

  延長公交夜間線路 豐富出行方式

  對于近期北京出現的夜間打車難題,北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷表示,“打車難”不等于“出行難”。

  “雖然網約車整改使網約車數量下降,使一些區域出現了夜間打車難的現象,但係統性治理還是非常有必要的。”陳艷艷認為,政府通過網約車合規化治理,保證市場有序、乘客安全以及競爭公平,提供面向公眾的服務,企業必須承擔相應的責任。

  此外,陳艷艷認為,夜間打車難應當針對短期爆發和長期存在兩種情況,進行區分解決。例如春節、元宵節等特殊節日,在商圈等特殊地點會出現短時的客流增加情況,需要政府與公交集團等單位聯手,推出一些特定時期的夜間專線。而某些區域長期乘車需求比較旺盛,夜間公交數量減少、軌道停運,再加上近期網約車規模上的縮減,會出現長期打車難的情況。需要通過延長公交夜間線路,增加定制公交、響應式公交,根據需求,利用互聯網提供更靈活的定制服務。

  執法部門

  乘車遇糾紛 要留存證據

  記者就體驗時遇到的打車難、“黑車”聚集擾序、出租車議價拒載等問題分別向12328“北京交通服務熱線”、96310“北京市城管熱線”進行了反饋。

  北京交通服務熱線的工作人員回應稱,如果存在打不到車的情況,建議撥打96106或者96103約正規的巡遊出租車,但其未就“黑車”擾序和出租車議價問題做出答復。

  北京市城管熱線的工作人員則表示,將把記者相關情況反饋給當地執法隊員,但“黑車”不是長期停在路邊而是流動的,隊員則只能加強巡視。目前城管隊只能通過聯合執法的方式,與交通部門公安部門一起處理“黑車”及駕駛人員,依照有關規定,由交通行政主管部門暫扣車輛,責令停止經營活動,沒收違法所得,並按每輛車1萬元至2萬元處以罰款。

  工作人員提示,如果乘客在乘坐正規出租車時遇到價格糾紛,或者司機未達目的地等情況,提醒乘客不要付款,留住司機,並現場撥打舉報電話,執法隊就會來進行處理處罰。但如果事後未留下證據,證明産生過交易,就無法進行立案調查,交通執法部門也無法找到違法運營車輛進行處理。

  網約車平臺

  夜間司機接單約束條件高

  一個商圈上百人同時排隊“叫車”,卻只有幾輛空閒車輛,網約車到底去哪兒了?記者從滴滴公司客服處了解到,目前,就北京地區而言,快車司機想要在夜間接單確實需要滿足比較高的約束條件,否則係統將不予派單:一是累計接單數量要超過1000單,二是必須具備網約車駕駛員從業資格證,而它的首要前提就是“京人”和“京牌”。

  此外,對于近段時間出現的打車難問題,日前滴滴公布的數據顯示,從小年到正月初六,全國平均打車成功率維持在60%左右,也就是説,每10次打車就有4次打不到。

  對此,北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷建議,雖然網約車的數量規模在減少,但夜間其他區域的交通需求也在減少,網約車平臺應當加強運營調度。將車輛集中調運至需求集中地區,通過信息化管理手段,提升網約車運轉效果。

  事實上,不少平臺公司為了解決“司機夜間營運積極性不高”的問題都已經推出了獎勵措施,但補貼金額仍與一些網約車司機心理預期有差距。記者注意到,在“滴滴車主APP”的留言區中,有司機表示,在熱門區域的高峰時段,即便算上平臺給的各種獎勵,獲取的遠低于按照“市場行情”開“黑車”的收入。近期,北京連著下了兩場雪,還有司機在留言區內“呼吁”給司機增加補貼,“就是不出車,我們該有雪天特別獎勵”。(裴劍飛 馬瑾倩 陳琳 姜慧梓)

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【糾錯】 責任編輯: 張樵蘇
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