2017年11月20日，乘客連接“復興號”G7350次列車自帶的WiFi網絡上網。圖/視覺中國

　　高鐵WiFi搭乘“復興號”面世多個月後，中國鐵路總公司（下稱鐵總）的高鐵WiFi市場化動作不斷。

　　4月17日，神州高鐵臨時停牌，隨後發布公告稱，擬組成聯合體，參與鐵總高鐵WiFi運營企業動車網絡49%股權競標，希望“分享未來動車組WiFi運營的長期收益”，該股權項目招標底價30.49億元。

　　神州高鐵停牌，擬競標高鐵WiFi

　　4月1日，動車網絡就已經在北京産權交易所挂牌，轉讓49%股權，轉讓底價30.49億元。挂牌信息顯示，動車網絡是鐵總下屬企業中唯一經營動車組WiFi的企業，經營期限自公司設立之日起20年。

　　工商資料顯示，動車網絡由中國鐵路投資有限公司100%持股，中國鐵路投資有限公司則由中國鐵路總公司100%持股。

　　根據神州高鐵的公告，神州高鐵公司擬組成聯合體參與項目投標，希望積極應用公司大數據係統及智慧協同網絡的前沿技術，分享未來動車組WiFi運營的長期收益。鑒于該項目涉及聯合體合作方投標方案的制定，經公司向深交所申請，公司股票自2018年4月17日開市起開始停牌，承諾停牌時間不超過10個交易日。

　　公告顯示，按照招標要求中對于受讓方資格條件的相關約定，聯合體成員不多于5家，且每家聯合體成員受讓標的企業股權比例不低于5%，具體投資比例及相應金額須與相關合作方協商。

　　按照49%股權轉讓底價30.49億計算，動車網絡的估值為62.22億元，而不低于5%的股權比例則意味著每家聯合體成員最低出價為3.11億元。

　　專家：高鐵客流量催生WiFi需求藍海

　　對于本次動車網絡引入戰略投資者的目的，同濟大學教授、鐵路專家孫章告訴新京報記者，“能夠收購動車網絡的投資者一般都具備較為雄厚的經濟基礎，此外，如果聯合體中有專業技術類企業和民營企業，很可能會為動車網絡帶來新的資源和管理技術。”

　　雖然神州高鐵並沒有公布目前聯合體的其他幾家企業，但是此前，中國鐵路總公司總經理陸東福已經就高鐵WiFi事宜會見了不少企業家。

　　2017年11月，陸東福與馬雲座談時表示，鐵總願意和阿裏巴巴集團在探索高鐵WiFi等方面合作，提供多樣化個性化高鐵服務。此外，陸東福也曾邀請騰訊、京東等企業參與鐵總混改。

　　當前，我國互聯網發展愈發迅速。中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至去年12月，我國網民規模達7.72億，我國手機網民規模達7.53億。2016年，我國鐵路實現客運量28.14億人次，2017年春運期間，全國鐵路累計發送旅客3.75億人次，其中動車組發送旅客1.8億人次，同比增長23.5%，首次超過普速旅客列車。

　　國企改革專家祝波善表示，從技術上來看，其實高鐵在建造之時，鐵路沿線的通訊信號係統就十分先進，承載無線網絡、在高鐵上運營WiFi沒有任何難度，而且鐵總也不需要再支付過多的設備改造投資費用，成本不算很高。同時，高鐵客流量不斷增長，又催生了WiFi需求藍海，如果好好運營，前景很可觀。

　　■ 延展

　　鐵總混改再邁一大步

　　今年1月召開的鐵總工作會議上，鐵總總經理陸東福就曾表示，今年將研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展。

　　祝波善告訴新京報記者，鐵總一直期望在混改方面有所動作，但是鐵路運營是鐵總的主營業務，改革操作較為復雜，本次專營WiFi的公司新組建不久，且並非鐵總的主業，是整個鐵總混改中最容易推進的部分之一。在祝波善看來，未來鐵總可以考慮通過廣告等多種收入來增加營收。

　　孫章介紹説，去年7月17日，鐵總在27個主要高鐵客運站推出動車組列車互聯網訂餐服務，這也標志著國家鐵路首次將餐飲服務大門向社會開放，其實這時候，鐵總的混改就已經向互聯網邁出了步伐。

　　“30億元不是個小數字，鐵總這次的混改步子可以説是邁得比較大了，”中國企業研究院首席研究員李錦告訴新京報記者，目前業界都十分期待鐵總再繼續加大混改的力度。

　　不過李錦也表示，雖然鐵總積極引進社會資本，但是目前仍然面臨難以吸引民間資本、企業定位未理順等關卡，阿裏巴巴、騰訊參與鐵總混改也並非易事。祝波善也表示，如果未來鐵總可以厘清思路，讓入股的社會資本擁有更多話語權，就能夠吸引更多資本進入，也有助于鐵總進一步改善經營情況。 （記者林子）

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責任編輯： 薛濤