新華網 正文
美團網約車逼滴滴繼續燒錢?
2018-04-01 07:28:47 來源: 北京青年報
關注新華網
微博
Qzone
評論
圖集

  美團在上海上線10天,迅速攪動上海網約車市場格局。美團上周稱,已經在上海拿到1/3份額,其App也登錄蘋果應用商店下載量第四名。在這其中,用戶和司機享受到了最大的福利,美團、滴滴、易到等玩家都推出優惠活動,尤其是美團和滴滴,狂撒優惠券;司機也在被平臺拉攏的過程中享受到多種形式的補貼。正所謂鯰魚效應,也就是鯰魚在攪動其他魚生存環境的同時,也激活了其他魚的求生能力。

  北京青年報記者發現,美團、滴滴快車産品計價規則幾乎相同,目前兩家的競爭焦點主要集中在優惠券的力度上,多位乘客反映滴滴最近派發的優惠券更多。另外,高額的補貼帶來黑産、刷單問題,分析人士認為,滴滴、美團都應當重視技術,將精力更多放在解決刷單、派單機制、動態加價等技術問題上。

  上線

  美團打車迅速佔據1/3市場份額

  3月21日零點,美團打車正式登陸上海,同時上線出租車和快車兩種業務。上海站一經開通,市場反響熱烈。美團方面稱,美團打車在上海上線不到20個小時,日訂單量即突破10萬單,當天22時,訂單量衝破15萬單。24日,美團宣布上海站第三天單日完成訂單量突破30萬單,其中近五成用戶成為回頭客。

  就在24日舉行的2018年中國發展高層論壇上,美團點評CEO王興透露,美團打車在上海已經拿到1/3的份額,“美團出行是新玩家,去年開了南京,幾天前開了上海,很迅速地拿到1/3的市場份額。”

  對此,互聯網觀察家葛甲認為,美團打車在上海取得不錯成績有四個原因:第一,美團App中的打車需求應該是很大的,畢竟打車還是一個與吃喝玩樂本地生活距離較近的業務,而需求應該也是美團決意進軍這一領域的依據。第二,美團打車業務已經在南京運行了一年,運營經驗和應對突發情況方面的準備還是比較充分的。第三,目前網約車市場有些壟斷跡象,活力不足,大家對新生力量的進入感到比較興奮。第四,美團打車也準備了一些補貼,例如三個月零抽傭等等,這對于司機端的吸引力還是比較大的。

  不過,互聯網獨立分析師丁道師認為,美團的份額是短期內通過大額補貼激增的,補貼無法長久持續。如果説美團在今年年底依舊能夠佔1/3這樣一個份額,那才真的了不起。

  行業

  網約車依然是燒錢的項目

  網約車在中國從來都是“燒錢”的項目。

  2015年,當滴滴、優步、易到等競爭激烈之時,易到創始人周航就透露,“2015年整個專車出行市場就花掉了200多億。”2016年,優步CEO卡蘭尼克表示:“我們已經在全球數百座城市實現盈利,這使得我們能夠繼續在新市場進行投資,並在中國等非常燒錢的市場進行持續的投資。”他説,優步在中國的每單都虧損,在中國一年的虧損額達到10億美元。正因如此,優步不得已與滴滴完成合並,卡蘭尼克稱,這是優步在中國盈利的唯一可能。

  滴滴作為市場的“老大”,也一直處在虧損狀態。根據媒體全天候科技日前獲得的一份資料,滴滴出行2017年GMV(交易總額)達到250億至270億美元;主營業務虧損2億多美元,整體虧損3億至4億美元;今年3月初,滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利。此前,滴滴總裁柳青就表示,滴滴燒錢補貼是為了擴大規模,提高打車的效力,“出行平臺一定要靠高規模才能拉動整個平臺的效率”。

  對于美團來説也不例外。2017年2月,美團就在南京試水打車業務,然而一年後,美團才再下一城。美團方面稱,經過在南京10個月時間的試點運行後,美團打車日訂單量突破10萬單,已經掌握開展打車業務的關鍵要素和經營方法,具備了開新城的能力。不過業界普遍認為,更加重要的是,2017年10月,美團點評完成由騰訊領投的新一輪融資,融資額共計40億美元。隨後不久,美團點評宣布升級組織架構,成立出行事業部。有消息稱,美團此次拿出了10億美元左右進軍網約車市場,美團方面表示不便透露具體金額。

  競爭

  美團、滴滴打車加大補貼用戶力度

  在美團進入上海後,最受益的當屬用戶。美團作為新進者進行大量補貼,滴滴方面也同時跟進補貼,甚至力度更大。有用戶稱,家裏的老人都學會了叫網約車,“買菜、出門打牌都坐網約車”。

  美團客服告訴北青報記者,目前新客都可以直接收到3張面值14元的優惠券,而美團打車的起步價就是14元,也就是説,只要不超過起步價的訂單,乘客都只需支付0.01元的費用即可。而在訂單完成後,還會不定時收到美團方面發出的優惠券,面額不等。另外,如果乘客邀請自己的好友開通美團打車,在對方成功叫車並支付後,自己和好友都可以收到面值50元的優惠券大禮包,其中包括10到14元等各種面值的數張優惠券,每次打車都可以使用一張。不過,乘客每天最多只能使用4張優惠券。

  滴滴方面也悄然加大了對用戶的補貼。一位用戶給北青報記者展示的短信顯示,最近滴滴每天都會向自己的賬戶中發放各種優惠券。如,“42元打車大禮包(14元立減、4折12元、65折16元)已存入您的賬戶!”“優惠風暴進行中!今日上海全城坐滴滴,單單立減14元(10點至24點有效)!”“恭喜您獲得上海周末14元立減券。今日內再完成一次訂單並完成支付還可獲得15元立減券,多乘多送,面值遞增!最多可送4張。”可見,滴滴方面的優惠力度一點不比美團小。

  上海乘客小雪對北青報記者表示,自己現在每天上下班都乘坐快車,“我每次打車之前都會同時打開滴滴和美團,根據他們計算出來的預估價比較,看哪個優惠更多我就選擇哪家。”小雪表示,目前兩家的預估價格都是在減完優惠券之後的價格,省去了自己計算、比較的復雜過程。“最近我的體會還是滴滴便宜,我用滴滴更多。”她給北青報記者展示了自己的兩個App,美團賬戶中有三張優惠券,兩張7折最高14元的優惠券和一張10元的打車紅包;滴滴賬戶中有九張優惠券,包括兩張15元、一張14元、三張6.5折最高減免16元的優惠券和三張4折最高減免12元的優惠券。上海乘客小黃也表示,自己滴滴賬戶中有十張滴滴優惠券,主要是快車平峰時段的,最高減免14元;美團賬戶中有四張優惠券,三張快車的和一張出租車的,不限時段。

  面對美團的進入,滴滴有所壓力,葛甲認為,這種壓力並不在于害怕美團將滴滴掀翻,而是滴滴擔心自身的壟斷地位喪失。要知道滴滴收購優步中國之後基本就處于一家獨大的地步了,如今還沒有實現盈利,前幾年補貼造成的虧損還沒有補完,就要面對強大的新進者,壓力不可謂不大。

  戰術

  滴滴、美團計費方式幾乎完全相同

  北青報記者注意到,目前美團和滴滴的基礎計費方式幾乎完全一致。二者的計價方式都是裏程費加上時長費,超出20公裏另加遠途費,最低消費14元。普通時段裏程費為2.3元/公裏,22時至5時為3.2元/公裏;時長費普通時段0.6元/分鐘,早晚高峰0.7元/分鐘;遠途費為0.8元/公裏。

  北青報記者比較了滴滴、美團等幾個App的預估價,發現目前在上海,滴滴的預估相對便宜幾元。此前滴滴曾表示,預估價格僅為參考價,是根據乘客定位、實時路況、預估行駛裏程和預估時長估算出的一個價格,與最終的實際價格可能有所不同。

  例如從龍茗路好德出發,目的地為近鐵虹橋中心,約4公裏的路程,美團快車在優惠券抵扣12元後預估價約4.54元,滴滴快車在抵扣優惠券14元後預估價約3.4元,優享司機為6.7元。

  從龍茗路好德出發,目的地為上海市第六人民醫院,約6公裏路程,美團快車在抵扣優惠券後預估價為20.21元,滴滴快車在抵扣後約18元,優享司機為22.9元。

  從龍茗路好德出發,目的地為浦東機場,約48公裏路程,美團快車預估價為161.86元,滴滴預估價為151.3元。

  上述所有路程都顯示,美團快車可在一分鐘上車,滴滴快車則需要等待四五分鐘。不過在採訪中,幾位用戶反映稱,該等待時間不準確,自己就曾遇到美團顯示一分鐘上車,但等待幾分鐘仍叫不到車的情況。

  另外,上海的易到也于3月23日推出了“天天賺賞金,10億等你分”的活動,好友在點擊用戶分享的活動鏈接並領取優惠券後,在獲得5折優惠券的同時還可以獲得紅包,最高為99元。易到的計費標準為1.8元至3.2元/公裏+0.8元/分鐘,長途附加費為0.8元/公裏。也就是説,在平峰情況下,1.8元/公裏的裏程費是低于滴滴和美團2.3元/公裏的,不過時長費要略高。在沒有優惠券的情況下,易到4公裏的路程估價16元,6公裏路程估價28元,48公裏路程估價153元。

  定位較為高檔的神州專車、首汽約車等最近並沒有推出力度較大的活動,依舊延續充100返20等日常活動,這或許與專車和快車目標客戶本來就不同有關。據實驗,神州專車上述4公裏行程估價28元,6公裏行程估價38.5元,48公裏行程估價221.5元。首汽4公裏行程估價31元,6公裏行程估價46元,48公裏行程估價217元。

  反應

  快車司機哪家補貼多就用哪家

  作為網約車的核心資源,快車司機比乘客更期待美團的到來。美團此前大力宣傳自己在南京僅抽成8%,在上海實行前三個月“零抽成”。與此同時,滴滴一直為20%左右的抽成。美團方面表示:抽傭比例比較低的原因在于,我們認為打車這個業務偏平臺屬性,平臺方只是提供一個交易平臺,進行信息撮合。換句話説,從買車、雇司機再到把消費者送回家這件事,並不是平臺自己做的。正因為這個平臺比較輕,我們覺得抽傭不必太高,才應該是這個行業比較合理的水平。

  正如“哪家便宜就選擇哪家打車”的乘客一樣,上海的幾位司機也表示,“哪個平臺補貼多就選擇哪個平臺跑。”有司機稱,自己用兩個手機同時挂著美團和滴滴,兩邊都跑。另一位司機表示,雖然自己已經與滴滴簽了“保底獎勵”的合同,不過如果美團的補貼特別給力,他也會不惜違約,放棄滴滴的獎勵,考慮到美團平臺接單。

  在司機端,美團打車結合司機的不同運營情況設置了不同的獎勵規則,以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例,分為車費獎、階梯獎和雙周獎等,比如當司機一周跑單車費滿2200元,即可獲得800元獎勵。表現優秀的司機,還可申請參與猛龍獎活動,晉級成功後成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。另外,司機在規定的時間和區域,每單補貼訂單金額的10%到40%不等,20元封頂;並且只要司機每天至少完成10個有效訂單,並且保持10小時在線,美團就對其實行“600元保底,超額獎200元”的獎勵。一位司機表示,自己“在之前美團進行召集時我們就注冊好了美團,就等美團來了”,目前一天跑十幾個小時,加上獎勵能賺近千元。

  與此同時,滴滴也對司機大幅進行補貼,補貼形式多樣。比如在規定時間完成訂單,每單都有16到20元的補貼,高峰時段每單獎勵24元,平峰時段完成24單獎勵240元。針對新注冊司機,滴滴推出完成3單即可獲得300元獎勵的活動。另外,司機還可以推薦快車新乘客,如推薦成功一位新乘客使用快車打車,自己就可以獲得10元現金獎勵,上不封頂。滴滴同時也推出了保底獎勵,每天在線時長10小時,保底金額600元;在線14小時,保底800元。一位司機的車主頁面截圖顯示,該司機一天接了20單,加上滴滴的獎勵,目前本月流水達到13469元。

  一位滴滴司機對北青報記者表示,自己已經使用滴滴好幾年了,但滴滴的一些方面令自己感到不滿,“比如乘客離我最近,但滴滴不會把這單派給我,他偏要派給距離遠的,美其名曰怕刷單。結果有乘客看到附近有車就直接揚招了,最後兩個司機都受害。”他還表示,許多司機都反映遇到過這類問題。

  關注

  高額補貼帶來刷單等問題

  據當地媒體東方網報道,為了多賺補貼,不少美團司機存在刷單行為。有司機表示,現在每一單都有獎勵,他前一天就因刷單獲得了“連擊獎”,有8元的,還有10元的。“就是刷完單之後,要把從美團賺的錢跟人家(幫助自己刷單的人)五五分。”

  雖然美團採取了罰款等措施,但各類刷單行為依舊存在,甚至還由此滋生出“專業替人刷單”者。按照“行話”,這類人被叫做“小護士”,專門幫司機“打針”。據一位小護士介紹,具體方法是讓司機把位置和車牌告訴他,他再通過軟件虛擬定位到司機旁邊叫車,隨便打到幾百米的地方。等司機接到單後,跑個幾百米到達目的地後,他就會支付車費,司機之後再將實得利潤的一半分給他。

  對此,滴滴區域運營高級總監孫樞稱,從零到一的階段需要一定的補貼和營銷動作我們很理解(大家都是過來人),但補貼畸高(客單價200%)就會帶來黑産和刷單,這會對整個出行行業造成巨大創傷。

  不過葛甲認為,刷單、黑産問題似乎不光是高補貼帶來的,即便在沒補貼的情況下也有刷單和黑産,但高補貼肯定是對這些灰色的東西有助長作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前幾年補貼血戰的覆轍,進入新的軍備競賽,而新進者美團也需要從之前的補貼大戰中吸取經驗教訓,在補貼的同時盡可能遏制刷單和黑産的出現。專家表示,應警惕補貼大戰帶來的刷單等違規行為,加大市場監管力度。

  丁道師對北青報記者表示,其實這個行業最需要技術創新。“現在我們打車,經常發現係統會派來一輛幾公裏外的車,而附近的司機卻搶不到單,我認為這是推薦機制的問題。再如刷單,如果能解決的話,就可以將這筆費用用到市場推廣上去。如果能解決這些技術問題,也許不用補貼,用戶自己就會來選擇你了。”另外,丁道師談到動態加價問題,他表示動態加價機制目前還不透明,在極端天氣和高峰期,到底應當如何加價,在技術方面仍有進步空間。“滴滴在出行行業技術應該是最強的,也在開放給其他玩家;而美團在O2O生活領域的優勢也是滴滴所無法比擬的。兩家與其如此燒錢,倒不如合作一把,他們的合作空間還是挺大的。”(記者 溫婧)

+1
【糾錯】 責任編輯: 尹世傑
新聞評論
加載更多
航拍張家界武陵源夢幻雲海
航拍張家界武陵源夢幻雲海
陜西再次發現野生棕色大熊貓
陜西再次發現野生棕色大熊貓
濟南“90後”女孩匠心做“書醫”
濟南“90後”女孩匠心做“書醫”
秦巴山區裏的山寨古堡
秦巴山區裏的山寨古堡
010030090900000000000000011106661122620520