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自動駕駛首起命案優步擔責 專家稱無人駕駛十年內難落地
2018-03-21 09:52:50 來源: 證券日報
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  近日,在美國亞利桑那州坦佩市,一輛處于自動駕駛模式的優步自動駕駛汽車撞死一位行人。盡管這並不是自動駕駛汽車首次發生事故,但卻是全球首起自動駕駛致死案件。

  事發後,汽車制造商沃爾沃確認了肇事車輛為該品牌XC90,不過是專門用于優步無人駕駛測試的版本。沃爾沃發言人羅素·迪茲表示,該無人駕駛技術並不是由沃爾沃開發的。

  有分析人士表示,此次事件或許會讓一直膠著中的無人駕駛立法進程趨于保守,各國政府對無人駕駛技術會重新審視,進而給全行業帶來打擊。

  縱目科技市場和戰略副總裁陳超卓在接受《證券日報》記者採訪時表示,實驗車上既然配有安全操作員,操作員和優步公司就有著不可推卸的責任。而係統沒有檢測到行人及時剎車,則是行人檢測魯棒性問題。總之“無地理圍欄的無人駕駛,十年內落不了地。”

  優步自動駕駛釀慘劇

  初步調查顯示,當時優步車輛時速為38英裏/小時(約61公裏/小時)。事發時優步正處于自動駕駛模式,車內唯一的乘客、安全員拉斐爾·瓦斯奎茲並沒有採取制動措施。

  《證券日報》記者注意到,根據肇事車行車記錄儀視頻回放,當時受害人推著裝滿塑料購物袋的自行車,突然從暗處闖入機動車道上。坦佩警方報告稱,“由于太過突然,行人突然出現在車前,肇事車駕駛員也是在聽到碰撞聲音後,才意識到撞人了。”

  亞利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞·莫伊爾表示“無論當時採用的是自動駕駛模式或是人類駕駛模式,都很難避免這次事故。”因為受害人過馬路時並未走人行橫道。

  對此,陳超卓認為,首先該案件是一起人為事故,實驗車上既然配有安全操作員,隨時可以人工幹預,在法律上形同駕駛員,操作員和優步公司有著不可推卸責任。

  同時,“這又是不折不扣的無人駕駛車事故,係統沒有檢測到行人及時剎車,功能上是車輛的責任,説到底還是行人檢測魯棒性問題。”陳超卓稱,在目前量産的L2級別的車裏都有行人AEB係統,在NCAP 五星測試流程裏也有行人AEB測試。但是在L2級別,駕駛員不能撒手開車,因為即使環境識別係統完全失靈(L0),如果出現事故司機仍負駕駛全責。

  事故發生後,優步公司緊急發聲:“我們深切悼念受害者家屬,我們正在與地方當局就此事件展開調查。”

  據記者了解,就在今年2月底,美國加利福尼亞州行政法規辦公室剛剛批準了一項新規定,宣布允許沒有安全駕駛員的“完全自動駕駛汽車”在公共道路上進行測試,最早將在4月2日發布第一張測試許可證。業內普遍認為,這能夠幫助未來的無人車測試更多的避免“人為限制”,從而實現24小時連續運行,加快測試效率。

  無人駕駛運用十年難落地

  事實上,一直以來,自動駕駛技術在美國被大力支持,其中加州是全球首個自主為無人駕駛汽車制定法規的州郡。而亞利桑那州更是早已允許無操作人員的路測。相比其他州,亞利桑那州在對待無人駕駛上一直採取開放的態度,承諾幫助無人駕駛行業免受規定的限制,更自由地發展。根據州長辦公室的介紹,目前在亞利桑那州有超過600輛自動駕駛汽車在公共道路上測試,而加州只有365輛。

  除了較低的政策門檻之外,亞利桑那州全年陽光充足,氣候幹燥,雨雪天氣很少,可以降低自動駕駛汽車的傳感器的故障概率,是非常理想而簡單的地裏圍欄訓練場地。此外,在錢德勒,有四分之一的人口從事與高科技有關的工作。結果就是大量無人駕駛科技公司都蜂擁至此進行路測。

  然而,此次致命事故的發生,或將打破民眾和政府對這項技術的信任。自動駕駛汽車法規或將被重新商討制定,勢必會對一些自動駕駛公司和項目産生不同程度影響。

  面對新技術,業內管制的寬松可能會引發不良後果,但過于嚴苛又會拖累甚至阻礙技術進步。而且從全局來看,自動駕駛的事故率仍遠低于人為事故發生率,人們是否因小概率意外就轉為保守發展成為熱議焦點。

  對此,陳超卓對《證券日報》記者表示,L3以上領域,環境識別率即使達到99.99%也不行,哪怕萬分之一的誤判率,也不能將車輛釋放到城市道路無人駕駛。“無地理圍欄的無人駕駛,十年內落不了地。幾年內能落地的無人駕駛只有兩種地理圍欄,即高速簡單場景和低速園區場景。”(記者 龔夢澤)

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【糾錯】 責任編輯: 李童
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