廣州投放的共享單車約二三十萬輛。廣州日報全媒體記者邱偉榮攝

　　在廣州大橋南，一條自行車道突然斷頭。　　廣州日報全媒體記者楊耀燁攝

　　騎著共享單車上下班，既不用受搭地鐵之擠，也不用受開車擁堵之苦，似乎頗為愜意。但隨著騎自行車出行的人越來越多，廣州城區內自行車道不足、設置不規范等問題日益顯現。有些自行車道時有時無，有些自行車道會突然“瘦身”變窄到只有一米多，有些自行車道劃在了人行道中間……這都是騎車人日常遇到的問題。

　　有數據顯示，廣州共享單車的投放數量已有二三十萬輛，那麼自行車道究竟應該怎樣設置？未來又有哪些規劃呢？記者進行了走訪調查。

　　騎行體驗一

　　起義路：自行車道突然“隱身” 無路可騎

　　記者從越秀區起義路到海珠廣場騎行。由于位處老城區，車道原本就很窄，周圍小商家又很多，一路上有許多小貨車、私家車任性地“鳩佔鵲巢”，碰到紅燈情況時情況更甚。在剛騎車300多米時，自行車道竟突然“隱身”了，需要下來推車穿過一個人行道才能前行；而快接近海珠廣場時有一個環島，雖然環島只有五六十米，但由于並未設置自行車道，自行車不得不混在行人、機動車中間，騎起來有點危險。

　　從起義路到海珠廣場不過900米左右的騎行距離，其間自行車道多次“瘦身”到只有一米多甚至“隱身”，導航顯示5分鐘的騎行路程，由于路況復雜記者用了8分多鐘。

　　騎行體驗二

　　黃埔大道：路況復雜 自行車道被“擠走”

　　記者在天河區的黃埔大道騎行時也遇到類似的問題，這一騎行路段附近既有立交橋、隧道，又有過街天橋、大學出入口，路況比較復雜，自行車道經常被“排擠”，騎著騎著自行車道就“不見了”，或被合並到機動車道，而黃埔大道西有一處立交橋更是行人、機動車、單車混雜，尤其早晚高峰時單車不僅成了“堵因”更面臨與機動車搶道的危險。

　　騎行體驗三

　　濱江路：自行車道劃在人行道中間

　　海珠區濱江路從洲頭咀公園到廣州大橋大約七八公裏的路段，是珠江兩岸體現廣州老城魅力的精華所在，每天有很多市民、遊客在此散步。但記者親身體驗發現，隨著共享單車的出現，濱江路人行道上可謂險象環生。

　　夏日的傍晚七八時是市民飯後散步的好時機，但寬敞的濱江路人行道上擁擠不堪，騎共享單車的人從各個不同方向出現，行人要左躲右避。經常在濱江路上慢跑的王女士説：“過去濱江路很適合慢跑，不僅風景好，人行道也寬敞。但這半年來，濱江路人行道上多了好多騎自行車的人。”

　　記者發現，濱江路上其實在機動車道旁劃有1米多寬的自行車道，不過幾乎沒人使用；奇怪的是，在人行道中間同樣劃有自行車道，約1.5寬。幾乎所有騎車人都在人行道上隨意騎行，並不按照劃定的自行車道騎。對此，有在江邊散步的市民表示，相對于汽車，騎自行車的人是弱勢，安全無法保障；但相對于自行車，行人就成了弱勢，有些年輕人甚至晚上在人行道上飆自行車，非常危險。

　　政府規章：1米多寬的自行車道不符合規范

　　自行車道究竟應該怎麼設置才符合規范呢？記者查詢發現，目前從規劃角度指導廣州市政道路設置自行車道的技術規范包括《城市道路交通規劃設計規范（GB50220-95）》《城市步行和自行車交通係統規劃設計導則》。根據2014年出臺的《城市步行和自行車交通係統規劃設計導則》，除城市快速路主路外，各等級城市道路應設置自行車道。

　　對此，廣州市住建委有關負責人也明確表示，未來廣州所有新改擴建的過江橋梁都將設自行車道；不僅如此，市國土規劃委有關負責人也透露，目前從規劃層面已為慢行交通預留了充足發展空間。對于新建的城市幹道以及具有特殊功能的道路（如景觀路、綠道等），原則上均要求設置有獨立的自行車道，並根據實際的交通需求，保證自行車道有足夠的寬度。

　　此外，今年5月22日，國家層面對共享單車的“頂層設計”出爐，國家交通部等10部門起草了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》並公開徵求意見，徵求意見稿覆蓋了如何規范發展共享單車的多個方面，其中也明確提出：各城市要積極推進自行車道建設，糾正佔用非機動車道等違法行為。

　　那麼，自行車道又需要多寬才符合規范呢？《城市步行和自行車交通係統規劃設計導則》中也有非常詳細的規定，根據主幹路、次幹路、支路的不同，以及道路等級的區別，該設計導則對于新建道路的自行車道寬度給出的推薦值是2.5米到6米之間。很明顯，1米多寬的自行車道不符合規范。

【糾錯】

責任編輯： 張倩