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群雄逐鹿價格戰硝煙正起 共享單車市場能有多大?
2017-03-01 19:13:05 來源: 北京晚報
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  因為可以緩解交通擁堵,解決“最後一公裏”的出行問題,從去年秋天開始,共享單車如雨後春筍般逐漸出現在北京的大街小巷,地鐵站口成排的“小黃車”、“小橙車”一度成為京城一道亮麗的風景線。上周,北京的街頭又出現了多款共享單車品牌。據不完全統計,截至本周,已經進入北京市場的共享單車品牌已有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享七家。

  隨著越來越多共享單車投放到街頭,共享單車大戰,倣佛成了各家企業在熱門地區、地鐵站口的堆疊大戰。

  現狀:熱門地區單車無處停放

  昨晚,在國貿橋下,各家共享單車依次排放在建國路南側人行道上。據記者觀察,這股車流從國貿橋下,最遠一直延伸到了郎家園世貿大廈門口,長度接近600米,雖然中間夾雜著電動摩托車和一些普通自行車,但共享單車仍佔據了大部分的空間。而在其中,部分單車由于實在無處停放,被使用者放在了人行道旁的綠化帶上,也有的被停在了公交車站的雨棚裏。在SOHO現代城,由于步道已經停滿,一些共享單車被停放在了十字路口把角的非機動車道上。在三裏屯太古裏東側的東三裏屯社區門前,近百米長的人行步道上擺放著滿滿三層各類型的共享單車,行人只能在兩三米寬的縫隙中穿行。

  盡管如此,新加入戰場的還在積極投放。在地鐵牡丹園站外,藍黃相間的永安行單車整整齊齊地擺放在了行人步道上,據記者觀察,單車數量在50輛左右;墨綠色的酷騎單車則把目標定位在了通州和順義城區,目前已在兩區投放了3萬輛左右的單車;主打舒適性的小藍單車則成批出現在了朝陽區、東城區的一些繁華街道上。

  共享單車目前到底數量有多少?一月末,摩拜北京總經理邢林曾經向記者透露,摩拜在北京地區運營的智能共享單車總量已超過10萬輛的規模。根據觀察,目前街頭上ofo的投放數量並不輸于摩拜。據此推算,目前僅僅這兩家共享單車企業在北京投放的單車數量就在20萬以上。

  市場:單車需求業內預測100萬

  共享單車的需求量到底有多少呢?據小藍單車CEO李剛估計,就北京這樣的一線城市目前的狀況來看,共享單車的數量尚未飽和。“對于市場容量目前有一個粗略的算法,就是每20到30人就需要一輛共享單車。”按照李剛的計算,北京將會需要70萬到100萬輛共享單車的規模。

  李剛認為:“即便是一個品牌在北京已經有了10萬臺,但也不妨礙另外一個品牌在近期同時也達到10至15萬臺的輛級,我相信密度這個事情如果在半年的時間區間內是不分上下的,不管投放的速度是快還是慢,這都沒有本質上的區別,而只有當密度達到一定程度之後,産品才會成為用戶作出選擇的決定因素。”

  不過,另一位共享單車從業者認為,根據人口數量來推算一個城市需要多少輛單車是比較簡單的,現實情況並非如此,所以無法回答一個城市到底裝下多少輛共享單車後算作是飽和。

  值得注意的是,從單車投放的密度上來看,目前在北京城區一些使用頻率較高的主要街道,ofo和摩拜兩家的單車已經可以達到隨處可見的程度。許多用戶已經繳納了99元和299元的押金,而當這些車輛並不缺少的情況下,後來者令用戶再去注冊一個賬戶的難度很大。

  競爭:價格大戰即將硝煙四起

  不過,新入戰場的企業對自己的後發優勢很樂觀。一位共享單車從業者告訴記者,這個行業裏面用戶沒有大家想象得那麼有黏性,在價格差不多,車又夠用的情況下,出現了更好騎、更舒適、更便宜的選擇,很多人會立即轉移陣地,所以共享單車前期比拼的可能是速度,但真正比拼的還是用戶體驗。

  新進入北京市場的競爭者中,小藍單車主打“安全、好騎”,號稱配備了“舒適四件套”,把手、坐墊、座管和腳蹬,車身重量15公斤;永安行則不需要繳納押金,用戶只要芝麻分達到600就可以信用租車,車鎖不僅可以掃碼或者輸入密碼開鎖,還可以通過手機藍牙尋車開鎖。

  隨著共享單車的競爭進入白熱化階段,摩拜單車、ofo兩家巨頭已經坐不住了,首先打起了“價格戰”。

  ofo在自己的大本營——北京的高校市場,針對校園用戶推出了“9塊9包學期”的優惠活動,在校大學生只要支付9.9元即可在今年7月31日前無限次使用ofo單車,並且不限校內校外。而據一些ofo“鐵桿粉”反映,ofo在平常也會在微信群和各類論壇中放出優惠券,甚至有時一張還沒用完,第二張就來了。同時,ofo也啟動了從密碼鎖轉換為智能鎖的進程。據了解,新的ofo智能鎖擁有密碼可變、待機兩年無需充電、閉鎖後自動扣款等性能,並解決了低溫環境開鎖的穩定性。目前海淀的部分地區已經可以騎到帶有智能鎖的ofo單車。按計劃,ofo會逐步將舊車中的機械鎖更換為新智能鎖。

  上周末,摩拜、ofo默契地同時宣布免費使用三天,一時間街頭上單車騎行者數量猛增。在海淀四通橋下,一個紅綠燈下來,就有十余人騎著不同品牌共享單車停在路口前等待。

  前景:單車企業擴疆京外市場

  共享單車可以在短時間內聚攏用戶,並且模式容易復制推廣。而共享單車的先行者與巨頭在一、二線城市混戰和開疆擴土的同時,一些企業卻瞄準了三、四線市場,避開了正面交鋒。

  新入場的酷騎單車投放城市包括北京、天津、長沙、西安、太原、石家莊、鄭州等地,大部分城市為三線城市。而在北京目前也選擇性地避開了共享單車集中的區域,而是選擇通州、順義等地進行了投放。

  酷騎單車的工作人員向記者做了一個比喻。百米賽跑中,領先十米二十米是非常明顯的差距,但是在萬米長跑中,這樣的領先就不是那麼明顯,所以如果把全國作為一個整體市場來看,行業裏還沒有出現絕對領先者。

  不過,對于酷騎而言,這條通向小城市的道路也不好走。據報道,在投放煙臺不到一個月後,酷騎便被迫匆忙撤回已經投放的單車。煙臺市有關部門給出的解釋是,酷騎單車的這種佔道經營行為,違反了國家的有關規定,沒有進行任何的審批,屬于違規行為。

  共享單車的戰火也延伸到了海外。繼美國硅谷、英國倫敦落地運營後,二月末,ofo正式宣布在新加坡投入運營,並已在不同地區投放了1000輛自行車。試用期間,使用者不需要支付押金,就可以免費使用單車。ofo新加坡運營負責人表示,ofo已經獲得當地陸路交通管理局的支持,未來還將在更多地區投放更多共享單車。

  與國內相比,共享單車企業在走出去的過程中,可能更考驗企業與當地政府打交道的能力。一位曾經試水海外市場的共享單車運營商告訴記者,相比于國內“先投放後管理”的開放態度,國外市場更傾向採用“先管理後投放”的態度。企業在投放單車之前,須向當地政府提交運營計劃、投放計劃甚至是車輛配置的詳細信息等文件,因此從管理上而言,無疑給一些單車企業設置了門檻。(李博)

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【糾錯】 責任編輯: 汪亞
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