12月12日，幹線物流自動駕駛商業化路徑研討會暨四川省港投集團幹線物流自動駕駛“挑戰賽”招募發布會在清華大學舉辦。

  該活動由四川省港航投資集團有限責任公司（以下簡稱“四川港投集團”）、西部科學城智能網聯汽車創新中心（以下簡稱“西部智聯”）、清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主辦，由四川港投經濟技術研究有限公司、四川省交通運輸集團有限責任公司、四川港投陸港樞紐發展集團有限責任公司、西南交通大學、四川赫華物流有限公司、中關村科技租賃股份有限公司協辦。

  來自政府監管部門、高校院所、行業機構、整車企業、自動駕駛公司、物流企業、金融機構、基建投運機構和通信運營商等領域的七十余位核心專家齊聚清華，共同探討幹線物流自動駕駛的商業化破局之道，並見證了幹線物流自動駕駛“挑戰賽”正式啟動招募。

  高屋建瓴：共繪幹線物流自動駕駛路線圖

  選擇幹線物流作為突破口，具有深刻的産業現實邏輯。中國公路學會理事長、交通運輸部原黨組副書記、副部長翁孟勇在會上明確指出，公路運輸承擔了全社會貨運總量的主要部分，但行業長期面臨效率低下、安全風險高、從業人員老齡化加劇等結構性困境。他認為，在試驗區與封閉場地內的實驗“意義已經有限”，行業必須邁向“在相對開放的場景中推動自動駕駛實踐落地”。這一判斷，為本次行動的緊迫性與必要性提供了權威注腳。幹線物流場景相對規範、需求穩定且規模巨大，被公認為自動駕駛技術最快實現商業化應用的黃金賽道，其成功破題將對整個交通運輸體系的轉型升級産生示範效應。

  此外，清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、西部科學城智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強從系統論角度肯定了此次行動的路徑。他深刻指出，自動駕駛並非孤立技術，必須堅持“車路雲一體化”的協同發展路線，在國家統一架構與標準下推進。他強調，産業化落地的核心在於“處理好技術閉環和商業閉環的關係”，技術上追求安全、可靠、高效，商業上則必須能真正創造價值、實現盈利。本次挑戰賽圍繞“技術、經濟、政策、生態”四個維度構建閉環的設計，正是對這一思想的實踐響應。

  值得一提的是，在為何選擇在國家發展新質生産力、建設交通強國的戰略背景下，於學術創新高地清華大學舉辦此次活動，四川省港航投資集團有限責任公司黨委副書記、副董事長、總經理何政在接受採訪時&&，此舉主要是為了“向産業界、學術界廣泛尋求前沿智力支撐”，以期快速深度融入自動駕駛技術應用領域，以科技創新推動物流産業變革。他明確&&，當前自動駕駛技術雖已較為成熟，但在幹線物流領域的規模化應用不佳，關鍵在於“技術標準、監管體系、商業模式支撐不足”。

  基於此，四川港投集團將自身定位為“服務四川乃至全國幹線物流自動駕駛産業生態的打造者與商業落地的踐行者”。其初衷也逐漸清晰：“直面産業痛點，推動一場以實證為基礎的幹線物流自動駕駛商業破局。”何政強調，發起此次活動，核心目的是搭建一個跨界協同平台，通過大規模、長周期的真實場景應用，以實證數據來破解核心問題。未來一年，集團將依託覆蓋全川的物流網絡與真實貨運場景，將其作為“試金石”和“應用考場”，推動核心技術攻關與産業需求精準對接。

  直擊痛點：四川港投啟動“挑戰賽”招募

  為加速推動幹線自動駕駛的規模化應用，四川港投集團以一種全新的、面向實戰的方式，開啟一場行業協作和産業共進——幹線物流自動駕駛“挑戰賽”（實證行動）。這次實證行動為期十二個月，將面向全國，邀請至少5家頂尖的自動駕駛技術企業作為核心驗證夥伴，組成總規模達50&的驗證車隊。

  四川港投集團總工程師胡旭在“幹線物流自動駕駛挑戰賽”總體方案發布中&&，本次行動絕非簡單的技術測試，而是一次系統性的産業共建，圍繞“技術、經濟、政策、生態”四個維度，構建完整的商業化閉環。希望通過四川港投集團的實踐，為全國幹線物流自動駕駛的規模化推廣提供一套清晰、可靠、可複製的港投方案。

  其目標是在2028年前，在四川率先建成全國首個省級幹線物流自動駕駛示範網絡，實現“樞紐到樞紐”的常態化無人化運營。

  而構建跨界融合的生態圈，對於重構物流産業生態有何關鍵意義，何政也&&，如今四川港投集團正積極推進通道網、物流網、數聯網的“三網融合”，全力推動物流産業升級發展，集團願以國企平台優勢為依託，整合“産、學、研、用、金”資源，把技術潛力轉化為實實在在的産業競爭力，協同構建支撐幹線物流自動駕駛安全、健康、可持續發展的産業新規則、新生態，爭做物流産業新生態的“倡議者和助推者”。