未來的城市交通，正在被重新定義。12月12日，隨着中國城市軌道交通協會低空交通分會在南京正式成立，一場關於城市交通的“立體革命”悄然拉開序幕。這標誌着中國最龐大的地下交通網絡——城市軌道交通行業，正式成建制地殺入“低空經濟”賽道，試圖將地下的“大動脈”與天上的“毛細血管”連通，構建真正的未來城市立體交通網。

  城市軌道交通跨界進軍低空，核心邏輯源於城市地面空間的日趨飽和。中國城市軌道交通協會副會長宋敏華在會上直言，向低空要發展動力、要運行效率，已成為城市公共交通升級的必然選擇。而城軌行業的天然優勢，讓這場跨界具備了十足的底氣：城軌行業所具備的控制技術和安全管理經驗可直接應用至低空管控，遍佈城市的站點、車輛段等國土空間更是可以化身低空飛行器的起降場與能源補給站，甚至連運營人才都能合理復用。

  這意味着，未來，地鐵站或許不再只是列車停靠的節點，其屋頂可能成為無人機配送的起降坪，或是“空中出租車”與地鐵無縫銜接的換乘樞紐，讓交通空間實現從平面到立體的跨越。

  不僅如此，“軌道+低空”的融合，正從多個維度描繪出改變公眾生活的現實圖景。通過復用軌道交通網絡，高效物流配送、都市圈快速通勤、城市應急響應與基礎設施智能巡檢等新型服務模式成為可能。且這些構想已在多地步入實踐階段，南京、深圳、青島等地的地鐵集團在低空物流、軌道巡檢、空域管理等領域已開展實質性探索。

  實現這一願景，離不開紮實的技術底座與運營實踐。針對低空應用長期存在的資源分散、協同困難等“煙囪式”建設弊端，此次大會上重點展示了“一網統飛”低空服務運營平台。

  通號城軌低空中心副總經理高煒&&，該平台旨在通過統一的基礎設施建設，實現資源共享與任務統籌調度，改變以往重復投入、數據孤島的局面。目前，該平台已依託南京地鐵508公里線網，部署了首期27個無人化自動機場，並在軌道巡檢等場景中投入應用，構建起一個可調度、可服務的低空運行試驗網。

  與此同時，讓無人機實現全自動、“無人值守”作業的關鍵基礎設施“康尼雲翼智慧機場”也在現場亮相。該設備能精準完成歸位、充電、存儲與調度等一系列操作。據工作人員介紹，針對軌道交通高可靠、長續航的特定需求，該産品還進行了定制化研發，目前正與青島、重慶、南京等多地地鐵公司推進應用對接，推動相關作業邁向真正的自動化與智能化。