最近一段時間以來，海運價格連續跳漲，一些追蹤運價的相關期貨品種在半年時間內甚至翻了5倍，引起廣泛關注。
近期運價連續大漲的背景，是海運行業不少幹線已處於滿載狀態。對於運價上漲的原因，業內人士和機構普遍認為是受到多種因素綜合影響，其中一項是一些航線成本的上升。
而在運價從底部強力回升的大背景下，今年以來海運産業鏈公司業績已明顯回升。對於後續運價走勢，一些業內人士認為，仍存在很多不確定因素，無法作出準確定性的預判。
海運價格持續上漲
近日，國際航運公司萬海航運發布一則W22運費調整通知，稱近期因公司各項運營成本不斷攀升，針對全中國區出口至亞洲區（近洋航段）的貨載實施運價調漲，這份運費調整通知的落款日期為5月13日。就在此前不久，萬海航運才剛發布W21運費調整通知，落款日期為5月8日。而在今年4月份，萬海航運就已發布兩則運費調整通知，均為上調運費。
萬海航運的連續上調運費動作，只是近期行業海運價格總體持續上漲的一個縮影。
海運價格的持續上揚，也體現在追蹤運價的期貨品種上，相關期貨品種近期漲勢尤為猛烈。
行情數據顯示，上海國際能源交易中心集運指數（歐線）期貨主力合約5月16日盤中一度超過4300點，相較之下，去年11月中旬，主力合約的報價尚不足800點，這意味着，集運指數（歐線）期貨報價半年時間已翻了約5倍。
不過，值得注意的是，在加速上漲後，上述集運期貨價格波動也明顯加劇，5月14日和5月15日兩天，多個期限合約日振幅達到10%左右。
此前的5月13日，上海國際能源交易中心發布關於做好市場風險控制工作的通知，進行風險提示。通知稱，近期集運指數（歐線）期貨價格波動較大，請各有關單位做好風險防範工作，理性投資，共同維護市場平穩運行。
相關幹線處於滿載狀態
近期海運價格上漲的背景是，目前海運供求關係利於供方。
證券時報記者5月14日以投資者身份致電中遠海控方面，接聽電話的相關負責人&&，公司目前生産經營一切正常，歐美出口乾線近期均處於滿載狀態。
一些和海運相關的生活中的細節，似乎也能佐證海運行業近期的景氣度。比如記者熟知的一位頭部航運企業員工，近期工作明顯忙碌起來，加班明顯增多，且加班到較晚。另外，深圳有離港口較近的居民向記者&&，其住處附近路上跑動的集裝箱貨櫃車近一段時間明顯增多，貨櫃車噪音也有所增大，不過據其觀察，上述狀況離疫情期間的海運行業火爆期仍有一定距離。
對於近期集運價格上漲原因，中遠海控上述負責人認為，是多重因素疊加所致，成本上升是原因之一。
紅海危機的外溢效應也在影響運價。東莞證券近日的研究報告就認為，紅海危機導致更多船隻不得不避開紅海航線繞行非洲好望角，造成了全球性的集運阻塞，使得集運業在新增運力交付創紀錄的同時出現了供需收緊的問題。
海運産業鏈公司年內業績已明顯回升
過去的2023年，受到行業景氣從高位回落的影響，海運産業鏈公司業績普遍下滑。
不過，到了2024年一季度，海運産業鏈公司業績已明顯回升，這從相關公司的財報數據可以清晰地看出來。
比如國際航運巨頭馬士基在近日發布的2024年第一季度財報中&&，因碼頭業務的良好表現，以及需求增加和持續的紅海危機的雙重影響，公司業績表現符合預期，與2023年第四季度相比，營收復蘇強勁。
馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）&&：“今年開局良好，第一季度的表現正如預期。需求走勢趨向於此前財務預期中市場增長的上限，紅海地區問題依舊存在，因而第一季度的業績與上一季度相比實現復蘇。我們預計這些市場情況在今年大部分時間會持續存在，所以未來幾個季度的前景也更加明朗。然而，由於今明兩年交付的新船數量較多，我們預計這將抵消以上因素帶來的正向影響，令海運市場再次承受壓力。因此，我們將繼續進行成本控制，以降低海運業務受阻帶來的額外成本，並提升物流與服務業務的利潤。基於公司強大的價值主張，控製成本對於支持客戶應對持續的市場波動並建立更具韌性的業務至關重要。”
A股航運上市公司中，中遠海控2024年一季度營收同比增長1.94%，此前的2023年全年，中遠海控營收同比下降55.14%。
A股航運産業鏈公司中，密爾克衛近期披露的一季報也顯示，2024年一季度，公司營收同比增長23.26%，實現歸母凈利潤同比增長40.62%。2023年，密爾克衛營收同比下降15.75%，歸母凈利潤同比下降28.72%；麥加芯彩近日在上證e互動&&回復&&，歐線集運指數大幅上漲，對公司集裝箱塗料業務有正向作用。
不過，對於後續海運價格的變化，業內公司和相關人士多數認為存在很多不確定性。
馬士基&&，預計紅海/亞丁灣局勢將持續到今年下半年。運力過剩仍然是一個挑戰且終會到來，但影響會有所延遲。
中遠海控上述負責人認為，未來運價存在很多不確定因素，無法做準確定性的預判。（記者 胡華雄）
