在全球能源轉型與動力電池技術迭代的關鍵節點，固態電池因其高安全性與能量密度優勢，成為下一代電池技術核心方向。

  近日，聚聖科技聯合創始人、首席科學家，中南大學粉末冶金研究院副院長韋偉峰在“第十七屆深圳國際電池技術交流會/展覽會”（CIBF2025）上&&，隨着液態電池安全隱患日益受到重視，以及新國標的實施進入倒計時，固態電池通過固態電解質替代液態電解液的技術路徑，成為破解行業痛點的關鍵解決方案。

圖為聚聖科技聯合創始人、首席科學家，中南大學粉末冶金研究院副院長韋偉峰。新華網發

  韋偉峰指出，固態電池産業化目前仍面臨界面穩定性、成本控制等挑戰，聚聖科技正通過材料創新與工藝優化，推動技術從實驗室向規模化生産轉化，為固態電池産業化提供新思路。據介紹，聚聖科技通過原位固態一體化技術突破，已推出能量密度達400Wh/kg的“固能1號”電池，加速布局航空動力、大動力（乘用車用動力電池）和小動力（機器人、兩輪車用動力電池）等多元場景。

  安全需求驅動技術革新

  隨着2026年7月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標實施進入倒計時，動力電池産業正面臨“安全性能”與“技術迭代”的雙重壓力測試。

  新國標首次將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求，同時還要確保高頻快充場景下的穩定性，這對傳統業態鋰電池構成了嚴峻挑戰。韋偉峰&&，這促使主機廠、電池廠、材料供應商乃至裝備企業等全産業鏈，都圍繞更高安全的動力電池展開行動，勢必會加速固態電池的替代進程，為相關領域的從業者帶來發展機遇。

  機遇背後，技術攻堅的壓力更為凸顯。例如，低溫適應性和快充性是兩大核心技術瓶頸。韋偉峰稱，當前固態電池技術發展正處於關鍵的路線探索階段，以硫化物、氧化物、聚合物為代表的技術路線呈現激烈競爭態勢，每條路線在展現獨特優勢的同時，也面臨着亟待突破的技術瓶頸，如何在研發與産業化進程中優化性能、彌補短板，成為行業關注的焦點。

  “聚聖科技秉承着成熟生産一代，儲備一代，研發一代的産品開發戰略，在電池關鍵材料方面深入布局，獨創了原位固態一體化電池技術，開發出了多款固態軟包電池和圓柱電池，在‘安全-成本-性能’三角中找準支點，為下一代動力電池系統深入賦能。”韋偉峰&&。

  原位固態一體化技術破局

  韋偉峰提到，聚聖科技推出的“固能1號”超高比能原位固態一體化軟包電池，以突破性技術創新，以六維性能突破展示出固態電池産業化的新路徑。

圖為聚聖科技展&産品展示。新華網發

  針對固態電池規模化量産的難題，韋偉峰分析，固態電池當前主要面臨裝備工藝重構、壽命與倍率性能瓶頸等核心挑戰。而原位固態一體化技術則融合了液態與固態電池的優勢，在安全性、能量密度、寬溫域穩定性等多維度實現綜合性能的提升。

  作為固態電池領域的“新勢力”企業，聚聖科技依託中南大學的國家級科研&&，成功研製出系列固態電解質材料，富鋰錳基正極材料與原位固態化電池技術。“原位固態一體化技術並非追求電解質完全不含小分子物質，而是通過創新設計，實現界面穩定性、寬溫循環壽命等性能的優化。”韋偉峰強調，在産業化適配性上，該技術展現出巨大優勢，企業無需對現有生産裝備和工藝進行徹底改造，僅需5% - 10%的設備或工藝革新，即可滿足生産需求，這顯著降低了技術落地的成本與難度，成為實現低成本、高性能固態電池快速産業化的捷徑。

  韋偉峰介紹，此次推出的“固能1號”集中體現了技術創新。例如，採用高熵複合阻燃電解質，使大容量電池通過針刺測試；搭配富鋰錳基正極+預鋰化硅基負極，實現400Wh/kg超高能量密度；兼具4C快充、千次循環、-40℃~100℃寬溫域性能。通過高安全、高比能、高倍率、長壽命、寬溫域和低成本的“六維突破”使其在新能源汽車、飛行汽車、人形機器人等領域展現強大應用潛力。

  多維布局“競速”萬億賽道

  今年4月，工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》提出建立全固態電池標準體系，以加速其産業化進程。

  固態電池技術的應用場景正加速拓展，除乘用車領域外，智能機器人、人形機器人、航空電動化等新興賽道均展現出巨大潛力。韋偉峰強調，固態電池的價值不僅限於單一産品，而是通過材料、裝備、應用場景的協同創新，形成覆蓋上游原材料、中游電池製造、下游終端應用的完整産業生態。

圖為聚聖科技展&應用産品場景展示。新華網發

  他提到，未來一至兩年公司將聚焦小動力市場，以電摩、兩輪車、智能機器人及低空經濟場景為切入點，同步推進乘用車用長續航富鋰錳基固態電池的上車驗證。目前，聚聖科技已與多家主機廠開展前期聯合測試，內容涵蓋電芯性能驗證、模組集成開發等環節。

  “當電池既能滿足長續航需求，又能將成本控制在合理區間，市場爆發將水到渠成。”韋偉峰&&，聚聖科技將持續優化技術路徑，力爭成為固態電池産業化浪潮中的核心參與者，為新能源産業升級注入澎湃動能。