近日，雲浮市石材行業協會聯合數字貨運&&運滿滿共同發布了《雲浮石材産業公路貨物運輸數字化白皮書》（以下簡稱“白皮書”）。白皮書中提到，在雲浮石材産業的運輸結構中，公路運輸的佔比較高，在整個雲浮石材産業發展中起到關鍵性作用。

近年來，在數字貨運&&運滿滿的助力下，當地物流業數字化加速，石材企業在物流運輸上降本增效明顯。同時，隨着市場需求的變化，雲浮石材産業公路貨物運輸的結構也有所變化。運滿滿數據顯示，近幾年，雲浮石材對零擔拼車的需求在穩步提升，石材消費市場個性化、定制化需求明顯，使得雲浮石材“前店後廠”的模式距離半徑變得更大。

車輪上的雲浮石材産業

雲浮是中國最早的石材産業發源地之一，素有“中國石都”的美譽。當地人介紹，雲浮石材産業在上世紀90年代發展勢頭迅猛，尤其是國道324線改造以後，短短幾年的時間，國道雲浮路段就形成了“&&石材走廊”。

“那段時間，石材需求量非常大，國道兩邊的石材加工廠房‘一房難求’，加工石材的工人也很難招。”雲浮市金凱瑪新材料科技發展有限公司負責人黃鎮明説，上世紀90年代初期，雲浮石材産業開始爆發，十年後，他也隨着身邊人進入到的石材行業。

雲浮市石材行業協會會長、雲浮市科特機械有限公司總經理陳思揚&&，近代的雲浮石材産業發展最早依託於香港和澳門對建築石材的大量需求。“過去香港、澳門建築用的石材多是在意大利等國家運過去的，價格貴又不方便。”陳思揚説，雲浮本地有石材資源，再加上本身有産業基礎和優勢，同時又距離香港和澳門比較近。因此，雲浮石材産業不斷發展，一直到現在形成的雲浮石材“買全球、賣全球”的産業形態。

原材料、石材加工技術是雲浮石材産業基礎，交通運輸業是必不可少的保障。

對此，陳思揚&&，雲浮緊鄰西江，在水運方面具有很大的優勢，但是，由於當地石材經營加工企業規模普遍偏小，單個企業發貨量少，在整船運輸上還存在一定的弊端。而公路運輸相對便捷的多。

白皮書中提到，從90年代初期，雲浮石材産業蓬勃發展至今，公路貨運量持續佔據高位，公路貨物運輸在整個雲浮石材産業發展中起到至關重要的作用。

不過，由於雲浮當地産業相對單一，一段時間以來，從事公路運輸的貨車從雲浮出發往全國各地後，返程貨物較少，以至於當地的運輸成本較高。黃鎮明説，運費和運輸過程中的破損，是石材企業遇到的比較頭疼的問題。一直到2018年底，數字貨運&&運滿滿、貨車幫等在當地開始流行，運費價格逐漸透明，貨車返程效率提高，當地的物流業形態也開始發生變化。

運滿滿數據顯示，從2019年開始，雲浮石材公路運輸在運滿滿APP上發貨量激增，尤其是2019年、2020年尤為明顯，呈現爆發式增長，增幅分別達到84.4%和72.3%，之後保持一定發貨佔比。

數字化發展為石材産業上下游企業降本增效

白皮書顯示，近幾年，雲浮石材運輸在公路貨物運輸方面，當地部分企業開始依託運滿滿、貨車幫等數字貨運&&找貨車進行石材等産品運輸。同時，當地專業物流公司逐漸縮減自有車輛佔比，採取在運滿滿、貨車幫等數字貨運&&進行調車的方式來降低資産投入及管理成本，並不斷提升自身專業性，為當地石材企業提供更優質的服務。

雲浮石材産業公路運輸主要分為三種情況：一是從國內主要原材料産區運進雲浮各石材加工企業；二是石材大板從雲浮市向全國各地運輸；三是經過木箱包裝後的成品從雲浮市向全國各地運輸。

石材運輸量大、體積大、重量大，且材質易碎，運輸中容易破損。因此，在裝卸貨及運輸過程中都需要一定的專業性。不僅如此，運輸石材的貨車司機也需具備一定經驗。因此，在車輛的選配和調度上，需具備一定的專業性。

運滿滿數據顯示，雲浮當地3.8米到4.2米長的高欄車使用頻率最高，尤其是運往廣東省內城市以及臨近周邊的省份城市。中長途的運輸中，多為9.6米-13米長的平板車和高欄車佔比較高。

與傳統的物流公司不同，微信號為“小王全國物流貨運”的90後王培煌每天忙着幫當地企業在運滿滿&&上找車。“我最早是自己親戚家發貨用運滿滿，後來發現幫助別人找車也是一門生意。”王培煌説，現在在雲浮當地有很多零擔貨物，發專線時間較慢，而他通過運滿滿&&可以直接幫助石材企業拼車，並幫助企業裝卸貨，這樣一來企業省時省力，運費價格也透明，而他從中收取一定的服務費。

王培煌説，當地現在存在着兩種物流服務，一是專業的物流公司，主要是專線跟整車，另一種像他這樣，依託&&，提供自己的專業服務能力。“比如，石材貨損率比較大，我們會盯着裝卸過程，盡量避免出現問題；此外，我們還可以通過&&購買貨損險，以防萬一，來避免損失。”

石材市場需求個性化明顯，零擔運輸需求增多

多年來，雲浮石材産業發展呈現在當地出“前店後廠”的商業模式，而隨着市場的發展，“店”變得更為前置。

黃鎮明對此深有感觸，“以前我們的業務多為工程類業務，比如，商業性樓盤、商場、酒店、醫院等建築建設，多以整車運輸為主。而現在，産品個性化需求比較明顯，尤其是家庭裝修，這些商品多為零擔拼車為主。”

不僅如此，市場化的需求變化，也讓雲浮石材的整個供應模式也發生了變化。“以前是各地建材市場經銷商提前來定一批貨，整車運輸過去，在當地在進行二次加工。”黃鎮明介紹説，現在各地建材市場經銷商已經不在囤積産品，而是把樣品在門店進行展示，有需求之後，再向他們下單製作。因此，零擔運輸的需求，則慢慢變大。

運滿滿數據顯示，雲浮石材産業零擔拼車在當地運輸結構中悄然發生變化。2019年，公路貨物運輸零擔運輸在整體貨物運輸中佔比為13%；2020年增長至18%；2021年增長至19%；2022年略微回落至16%；2023年增長至21%；2024年一季度佔比22%，總體保持增長態勢。

白皮書中提到，從近幾年的市場發展來看，石材的終端消費市場偏向奢品石材，個性化和定制化的需求明顯。

同樣，為了滿足市場需求，當地政府支持石材産業發展，支持企業加強石材創意設計、家居空間創意設計，着力開發創意石材裝飾品和工藝品等終端産品應用，鼓勵企業發展“一站式”的石材家居裝飾設計和工程服務。培育雲浮石材企業全産業鏈服務能力，提供從設計、選材、加工、施工、養護、環境、認證等全過程的“整石家裝”解決方案，實現石材行業一站式服務，將雲浮打造成為為客戶提供整體解決方案的供應基地。

陳思揚説，未來雲浮石材産業也將打造一個數字化交易&&，將供應鏈每個環節都納入到&&上，包含銷售、原材料、設計、運輸等，並將引入社會上的專業&&來打通各環節。

白皮書最後提到，在雲浮石材供應鏈的轉型升級中，除了供應鏈結構上的優化，也離不開數字化貨運&&的支撐。運滿滿作為國內領先的數字化物流&&，在服務雲浮石材産業的轉型升級過程中也做了相應的業務調整與支持。運滿滿&&具有全國最大規模的數字化運力，能從結構、質量、服務水平等各個方面進行與雲浮石材産業物流需求的匹配，並且能夠建立專屬運力池，為雲浮石材物流轉型升級過程中高效運力的尋源提供數字化&&支撐。充分利用數字貨運&&，共享&&信用體系、大數據紅利，充分利用&&帶來的貨物追蹤、保險等保障服務，是提升物流服務能力，同時降本增效為企業騰挪更多發展空間的一條重要通路。