近年來，隨著新能源汽車産業快速發展，産業政策、技術、産品、配套設施不斷完善，電動汽車市場規模及用戶群體增長迅速，我國的新能源汽車産業也邁入了全新發展階段。

12月1日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資訊部主任仝宗旗正式發布《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。《白皮書》由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟與第三方充電網絡——快電聯合編撰，通過定量分析、定性研究，深刻洞察電動汽車公用充電樁用戶充電行為特徵，係統呈現用戶充電滿意度情況，並對充電基礎設施行業健康發展提出建議。

洞察用戶充電行為，99.3%公樁用戶首選快充

當前，消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車滲透率穩步提升。乘聯會的數據顯示，今年10月新能源乘用車國內零售滲透率達到18.8%。

作為新能源汽車的配套設施，充電基礎設施産業的發展也不斷提速。據中國充電聯盟統計，截至10月，全國累計建成各類充電基礎設施225.3萬臺，同比增長50.4%；其中公共充電樁保有量106.2萬臺，同比增長59.4%。

在此形勢下，《白皮書》重點分析了公用充電樁用戶的9項充電行為，包含充電時段特徵、單次充電特徵、快慢充使用特徵、充電設施功率使用特徵、充電場所選擇特徵、跨運營商充電特徵、跨場站充電特徵、跨城市充電特徵及充電前後車輛SOC情況等。 

《白皮書》發現，用戶日充電高峰集中在三個時段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午後12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-淩晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。

從快、慢充使用特徵看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充佔比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。從充電設施功率看，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。

從空間來看，用戶跨運營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨6家運營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見，一方面充電樁行業相對比較分散，需要多個運營商和場站才能滿足用戶的充電需求；另一方面，互聯互通取得一定成效，通過快電這類第三方充電App，用戶可在不同運營商和場站之間“自由切換”。

隨著充電基礎設施的逐步完善，新能源車也越跑越遠。《白皮書》顯示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個。商用車因城際運輸需求，跨城用戶佔比最高；私家車因出城旅遊需求，跨城用戶佔比超20%。

超半數用戶對充電較滿意，場站管理和配套設施受關注

盡管充電樁建設已取得較大進展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點，體驗仍然有改善空間。

《白皮書》針對用戶充電體驗開展了滿意度調研，包含充電使用體驗、充電App資訊展示清晰準確性、充電功能完善性、充電安全與穩定性、充電網絡建設完善性、充電場站管理情況等六大方面。

調研顯示，用戶對充電App資訊展示清晰準確性滿意度最高，達到71.8%；充電使用體驗、充電功能完善性、充電安全與穩定性緊隨其後。六大方面中，充電網絡建設完善性、充電場站管理滿意度相對較低。

在充電網絡建設完善性方面，用戶不滿意主要體現在快、慢充建設比例與需求不匹配，充電場站周邊環境不佳，場站內及周邊缺乏配套設施等。在充電場站管理方面，用戶主要不滿意燃油車佔位、充電設備缺乏維護、場站環境臟亂等問題。

六大建議助力充電樁新基建發展

基于對用戶充電行為的研究和滿意度調研，《白皮書》從六個方向對充電樁新基建的發展提出了建議。包括優化公共充電網絡建設布局，提升服務保障能力；促進資訊互聯互通，形成能源補給“一張網”；提升充電設施運維服務品質，加強安全監管；加強技術創新，提升行業智能化水準；構建綜合能源服務體係，推動能源行業轉型升級，助力碳中和；多業態融合共建，創新商業模式，打造充電服務生態。

在公共充電網絡建設布局環節，《白皮書》建議，進一步優化中心城區公共充電網絡布局，優先提升公共停車場、大型建築配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電設施配備率；通過新建、改建、擴容、遷移等方式，有效調整快、慢充比例。同時，加大高速公路服務區、城鄉等區域公共充電設施建設力度。

針對充電服務生態，《白皮書》建議，以充電服務為入口，整合相關服務商資源開展異業合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務。充分發揮增值服務價值，探索並創新更多商業模式，打造多種服務業態共生的充電産業服務生態圈。

與此同時，《白皮書》還建議充電運營商應逐步由前期的“粗放式布局”轉向“精細化運營管理”，加強場站設施運維管理，改善充電服務品質；加速推進V2G標準化體係建設及推廣應用，促進新能源汽車與電網高效互動等等。