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哈牡高鐵動車組通過極寒考驗
2019-01-29 08:20:54 來源: 經濟日報
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  哈爾濱動車段的工作人員在對動車組進行檢修。 (資料圖片)

  黑龍江省地處我國高寒地區,給動車組融冰除雪和車體防寒帶來極大考驗。1月21日,哈牡高鐵首次迎來春運,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司採用“數字高鐵”“智能化融冰除雪”“風雪預警”等科技手段,確保哈牡高鐵通過極寒考驗,實現安全運行。

  哈牡高鐵是一條黑龍江省內連接哈爾濱市和牡丹江市的高速鐵路。為提升動車組耐寒能力,負責哈牡高鐵動車組檢修任務的哈爾濱動車段成立了轉向架、制動、電氣、給水、車內5大係統攻關小組,對運營的CRH5A型動車組的車體零件、密封膠條、制動係統等16個重點項目進行防寒改造。針對動車組車門和站臺補償踏板結冰、電水爐上水管凍結等問題,攻關組改裝排水孔,增加伴熱線,更換車體密封膠條,保證動車組可以適應極寒環境。

  “每趟動車組運行途中都接受高清拍照‘體檢’,監測動車組在冰雪線路上的運行狀態。”哈爾濱動車段工程師李毅忱介紹,融冰除雪是高鐵冬季運行最大的挑戰,鐵路部門在臨近車站的軌道旁安裝了TEDS(動車組運行故障圖像監測係統),高速攝像頭和圖像識別技術自動採集並分析途經的動車組走行部,動態跟蹤動車組運行狀態,綜合統計分析極寒天氣造成的轉向架、制動和輔助等係統問題的運行數據,適時啟動融冰除雪分級處置預案,確保動車組運行安全。

  同時,中國鐵路哈爾濱局集團公司自主研發了國內首個“HTK—CBX0型高寒高鐵融冰除雪裝置”,通過低壓溫水噴掃方式,解決轉向架結冰積雪嚴重的問題。操作員可以根據動車組積冰情況,調整噴水壓力、溫度、速度。以往傳統的人工使用木桿、橡膠錘、高壓熱水車等除雪方式,耗時長、效率低,最多時需要260人同時作業,如今僅需要2人操作,1個小時就能完成一組動車組除雪作業,效率大幅提高。

  哈牡高鐵冬夏鋼軌溫差高達100℃,極寒天氣下,高鐵線路容易發生軌距變化和裂折,動車組受電弓和接觸網也會因熱脹冷縮産生零部件松動、電壓不穩等問題,容易造成斷電停車。為此,哈爾濱局集團公司充分運用“大數據”綜合分析高鐵線路設備變化,每天由專人採集設備數據並上傳至“雲端”進行統計分析,形成“高鐵每公裏超限數量柱狀圖”“不同車體超限數量柱狀圖”及“綜合折線圖”,再通過“數據流”發送至維修人員手機中,讓檢修項目一目了然。

  “風速只要超過20米每秒或是無砟軌道上降雪量超過50毫米,動車組就降速至160公裏每小時,確保高鐵冬季運行安全。”哈爾濱局集團公司調度指揮中心高鐵室副主任余立家説。

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【糾錯】 責任編輯: 劉佳
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