從11月18日起，越秀、荔灣、海珠、天河四區共享單車整治情況實行一日一報。各區交通、交警和城管三部門也聯合約談共享單車企業。效果如何？有媒體民調中心走訪廣州市區內多個共享單車停放點，發現不少地方已經能做到有序停放共享單車。但仍有部分路段出現單車停放量超出區域承載能力的情況。

　　共享單車要實現它的公共利益和商業利益，就必須增加周轉率，高度的流動性是必不可少的。因此企業本不願意它的單車長期在某些地方滯留。如果大量單車都被分散于很多偏僻的角落，半天都沒有人把它騎走，甚至搞到沒電失聯，這個運營就很低效了。

　　所以，企業更願意把車輛集中在地鐵站、公園、景區附近，因為這裏會有最大的客流量。這就導致熱門地區和無人監管的次熱門地區，有時就會成為“重災區”。因此超出承載力就會成為經常出現的景象。

　　從企業角度設想，這些地方投放多少遲早都會被人騎走。讓廣大用戶為企業義務勞動，同時也實現用戶自己的出行目的——這就是互聯網企業理想中的狀態。其道理就和用戶自發為百科增加內容，自動為地圖增加標注一樣。

　　但和網絡世界的無限不同的是，共享單車是真實佔據城市地面的。共享單車大量集中，對行人及周邊交通環境就會産生排擠作用。表面看是行人、機動車對共享單車“搶地盤”的不滿，本質來説是各方都在對城市空間資源進行爭奪。

　　按照經濟學的科斯定理：資源應該流到價值最高的用途上，誰用得好就歸誰。很顯然，過量的共享單車堆放，恰恰是對城市公地的濫用。造成的代價，可能就是更多的人行路難，機動車通行遇到阻礙，造成更多的混亂。而主管部門並未對過量堆放進行收費或者罰款，地皮資源就這樣被無端耗散掉。

　　共享單車企業通過獲得牌照，進而獲得了城市免費地皮産生的額外利潤，減少了自身建庫的投入。但是對消費者來説，希望看到的是企業通過大數據在投放和調配上更加精準有效。比如在大型活動之後能調來大量車輛。

　　如果企業為了保持存在感和市場佔有率、排擠對手而長期過量佔地盤，職能部門就應該發現一次，警告一次，查處一次，以行政手段糾正市場的失靈。評估各方需求，讓土地資源被更高效地利用，減少公眾在享用城市資源中的成本和窘迫，這應該是共享單車管理制度最終要落腳的地方。（耀琪）

【糾錯】

責任編輯： 徐可