新華網 正文
緩解夜間“出行難”,更好繁榮夜經濟
2019-02-17 08:51:44 來源: 新京報
關注新華網
微博
Qzone
評論
圖集

  繁榮夜經濟是一個需要全盤考慮的問題,不僅要鼓勵商家延長夜間營業時間,還要考慮夜間交通出行的配合。

  據新京報報道,受節日和降雪天氣的雙重影響,近期北京再次出現了夜間打車難題。在三裏屯太古裏、工體酒吧街、朝陽大悅城等區域,在夜間時段,即便是加價也很難通過網約車平臺叫到車。而這些地方卻盤踞著大量黑車,存在佔道、亂收費等諸多亂象,也出現了部分巡遊出租車“黑車化”現象。

  適逢春節網約車運力減少,以及降雪天氣導致需求增加的共同影響,此次出現的打車難現象,有一定的特殊性。但夜間打車難乃至出行難,在北京各個區域均不同程度存在,並非只是一種“臨時現象”。

  夜間打車難,也與公共交通運營結束帶來的打車需求增加有關。如北京多數公交線路的運營時間基本為5點至23點,而地鐵最晚末班也是在0:30前。這意味著,晚上11點後,隨著網約車、出租車數量減少和公交、地鐵收班,的確容易形成一個出行難的“時間窗”。

  公交和地鐵線路的運行時間,以及出租車和網約車的夜間運力安排,基本都是兼顧運行成本與維護需求,以及市民的整體出行規律。但是,近年來市民夜間活動時間延長和夜生活的興起,越來越成為一種趨勢。相關統計顯示,城市60%的消費發生在夜間,大型商場每天18時至22時的銷售額佔比超過全天銷售額的50%。

  也正是看中了夜間消費潛力,發展夜經濟成了不少城市的共同選擇。今年北京市政府工作報告即提出,北京將展開多項促消費舉措,包括出臺繁榮夜間經濟促消費政策,鼓勵重點街區及商場、超市、便利店適當延長營業時間等。

  而繁榮夜經濟,讓市民在夜間出行便利將是一個重要的前提。因為大型商場、超市等商業場所的營業時間安排,與公共交通的運行時間有著嚴格對應關係。因此,在對夜間消費密度精準調查的基礎上,適當增加一些區域夜間公交線路和既有夜間公交的發車頻率,延長部分地鐵的末班車時間,將是繁榮夜經濟的重要配套舉措。

  事實上,這也是世界主要大城市的共同選擇。如紐約不少線路的地鐵實行24小時運行;倫敦地鐵則于2016年8月起,在部分線路實行周末24小時運營,借此推動午夜經濟的發展;而為發展“夜經濟”,日本去年也提出公共交通要開啟歐美模式,將夜生活延長至淩晨3點。這些都表明解決夜間出行難問題,對于發展夜經濟的重要性。

  當然,除了增加夜間公交和地鐵的運行時間,應對打車難問題,相關部門也可以加強與出租車公司和網約車平臺的對接,鼓勵企業對夜間運力實施更精準的調控。總之,多措並舉解決夜間的打車難、出行難問題,無論是便民,還是繁榮夜經濟,都大有裨益,值得通盤考量。■ 社論

+1
【糾錯】 責任編輯: 馬若虎
新聞評論
加載更多
夜戰保安全
夜戰保安全
雪落紫禁城
雪落紫禁城
新西蘭奧克蘭舉辦盛大元宵燈節
新西蘭奧克蘭舉辦盛大元宵燈節
愛的贈別禮
愛的贈別禮

010020060700000000000000011104851124124789