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高鐵票降至地鐵價:無競爭不優化
2018-04-02 09:15:29 來源: 北京青年報
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  自4月28日起至今年年底,鐵路部門將進一步擴大鐵路局集團公司管內部分動車票價下浮折扣,最大折扣幅度將達到20%。其中,廣州至珠海城際高鐵票價有望下降20%,往返最高可以省28元;而廣佛肇、莞惠兩條城際列車線路,20公裏之內的部分短途站點票價二等座已調整為5元,幾乎就是以地鐵價乘火車了。

  如今的鐵路部門,接二連三地祭出市場化招數,繼去年年底推出“積分換車票”政策後,現在又有了進一步擴大部分動車票價下浮折扣的新動作,從而一改既往“鐵老大”不顧消費體驗的形象。據實而言,在“鐵老大”時代,寄希望于鐵板一塊的鐵路票價打折,是基本不現實的。而今5元即可乘坐短途高鐵或者動車,看起來不免有些俏皮,但卻以一個小切口展示了鐵路部門積極應對市場競爭的內部動能。

  鐵路票價下浮打折,緣于去年4月份國家發改委下發《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》。該通知要求對東南沿海高鐵的部分車票價格進行優化調整。此舉目的在于,通過價格和市場化手段來調節部分運能,引導出行時間比較靈活的旅客選擇折扣票。于是,去年9月起,部分東南沿海線高鐵票價開始打折,最低甚至達到6.8折。去年11月渝萬高鐵(重慶至萬州)也推出了票價特惠方案,所有座位票價全部9折。

  隨著票價打折的線路越來越多,單單一個“調節運能”的説法似乎就無以支撐了。以此次鐵路部門公布的票價下浮方案為例,鐵總表示,將對廣州至珠海、海南環島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮成、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價,實行不同形式、不同幅度的折扣優惠,最大折扣幅度高達20%。觀察這些折扣優惠的線路,不難發現基本都在城市群范疇內或者是短途的城市連接線。

  所以説,高鐵票降至地鐵價,某種程度上也是市場競爭的結果。當然,這種競爭並不是鐵路內部的競爭,而是鐵路客運與公路客運、自駕出行、航空客運等之間的競爭。隨著高速路網的建設以及客運航空的快速發展,人們在出行中有了更多的選擇,而出于出行體驗與無縫對接的考量,越來越多的人在短途出行中選擇了自駕。這種情勢下,鐵路部門只有通過降低票價和優化旅客體驗,來爭取客源和培養目標客戶的出行習慣。簡單來講,不只一二線城市在激烈爭奪人才甚至人口,不同的客運主體之間,也逐漸開啟了“搶人”大戰。

  無競爭不優化。鐵路部門選擇多條線路實行長期的票價下浮折扣,這是好事。隨著城市的發展和人口流動性不斷增強,在短途城市之間往返工作、旅遊、度假的群體越來越大,他們到底選擇怎樣的出行方式,關乎不同客運主體之間的蛋糕分切。鐵路部門積極調整票價應對“大交通”時代的競爭,值得鼓勵。然而,如果要培養更大的忠實消費群體,還需要在提高客戶體驗上多下工夫,至少,民航的一些服務升級是可以借鑒的。(燕農)

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【糾錯】 責任編輯: 張倩
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