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春運之變,用技術進步滿足人文關懷
2018-01-04 08:46:01 來源: 新京報
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  以往春運中看似難以破解的魔咒,數億人鐘擺式的大遷徙,部分人口流入地與流出地的相對集中,以及鐵路與公眾之間的資訊不對稱等等,均因為技術的進步豁然開朗。

  又是一年春運,2018年春運火車票昨起發售。據新華社報道,春運售票首日,售票平穩有序,難見當年“驚心動魄的戰鬥場面”:站前密密麻麻的排隊人頭、廣場人潮退去後遺留的鞋子……這些都成了過往。

  從一般民眾的切身感受,亦可體察到近年來發生的微妙變化,春運出行越來越便利,不必一趟趟跑,不必深夜排隊,不必花高價找黃牛。相反,動動手指就可買票,速度越來越快,乘車環境也越來越舒適……諸多看似“習以為常”的變化背後,是巨大的技術進步。這種進步讓一般民眾有了實實在在的獲得感。

  回顧曾經走過的春運,話題總是繞不開“民眾徹夜排隊”、“黃牛黨大行其道”等等。而許多不同主張的經濟學家們為此絞盡腦汁,想到的解決辦法,也無非集中于是否該給春運票價提價,以限流部分旅客。多年來,類似這樣的爭執,總會在“底層人文關懷”和“滿足高端需求”、“兼顧公平”和“客運效率”這樣的話語裏打轉,最終也沒有一個確定的結論。春運時巨大的客運需求和鐵路運力不足、不均衡的現實矛盾,在話語的爭論裏是無法有效解決的。尤其一些熱點線路,“一票難求”幾成許多人心中之魔咒,每到年關就讓人頭疼不已。

  而局面改觀的契機之一,出現在高鐵牽引下中國鐵路整體技術的提升。從2012年開始,中國高鐵逐步成網,每年春運發送人次平均增長2000萬。到了今年,隨著3038公里新建高鐵線路加入春運,中國高鐵已達2.5萬公里,全國鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次。據中鐵總的統計顯示,到2017年底,全國鐵路營業裏程達到12.7萬公里,其中高鐵2.5萬公里,佔世界高鐵總量的66.3%。運力激增,自然會極大緩解公眾的出行焦慮。

  技術進步也體現在鐵路相關服務的不斷改善上面。多年來,鐵路售票及相關服務飽受詬病,12306也曾因訪問量過大而癱瘓。去年以來,經過最新一輪係統升級,12306日售票能力已從1000萬張提升到1500萬張,能夠承受每日最高400億次點擊。不僅如此,乘車條件的升級換代,諸如線上支付等新功能的日益豐富,也讓乘客的出行體驗得到了提升。如今,隨著綠皮車逐漸退出歷史舞臺,高鐵成了民眾出行首選。不少“朝發夕至”班次的開通,使得高鐵日益深刻地進入民眾生活,像西寶高鐵,從早上7點半到晚上9點半,平均8.9分鐘一趟,“比公交車還快”。

  兜兜轉轉中,以往春運中看似難以破解的魔咒,數億人鐘擺式的大遷徙,部分人口流入地與流出地的相對集中,以及鐵路與公眾之間的資訊不對稱等等,均因為技術的進步豁然開朗。

  當然,今年的春運剛剛開局,多年來“一票難求”的瘋狂變得波瀾不驚,這是一個不小的進步。盡管目前還沒到高峰期,但從市場的“平淡”反應看,這恰恰驗證了公眾並沒有將購票視為畏途。

  這或從一個側面表明,技術進步才是最好的人文關懷。發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵,基于新發展理念之上的技術進步,不僅解決現實中燃眉之急,也能極大拓寬人們的視野,激發人們的想像力,將以往很多不可能的事情變成尋常小景。

  春運的車票已經發出,惟願在接下來的日子裏,每一個遊子都能輕輕松松地回家。(社論)

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【糾錯】 責任編輯: 年巍
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