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網約時代的打車難是否剛開始
2017-01-24 08:17:07 來源: 北京青年報
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  在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市,優先發展公共交通,適度發展各類出租汽車並對其進行嚴格管理,無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代,有關部門還必須密切關注市場變化,並在需要的時候對相關政策予以微調,以保證市場的供需關係處于合理水平。

  近日,一篇吐槽上海打車難的文章《致滴滴,一個讓我出行變得不美好的互聯網平臺》在朋友圈刷屏。文章引爆了許多人近一段時間,因打車難或被迫加價打車而積累的情緒。昨天,針對網友質疑,滴滴出行推出彌補舉措,即日起,在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能。

  滴滴的“取消令”一出,意味著令網友強烈不滿的被迫加價現象將得到緩解,但此舉卻完全無補于打車難。相反,正如滴滴所稱,“這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加,打車成功率降低的影響。”也就是説,滴滴此項調整,在滿足網友公平要求的同時,很可能加大打車難的程度。

  是什麼原因造成了這一波網約車時代的打車難?滴滴有關負責人此前在網絡社區發表文章,稱相關數據顯示,隨著春節臨近,司機在線數量下降了近25%,訂單數量則增長了30%。也就是説,“打車難”的主因是春節用工荒。

  由于大量外來務工人員返鄉,以及旅遊、探親等因素,北上廣深等一線城市甚至一些二、三線城市,每年春節前後都會出現不同程度的用工荒。這一現象通常存在于保潔家政、餐飲、快遞等服務行業。網約車雖説是共享經濟,但歸根到底也是服務行業,它與春節用工荒這個周期性難題不期而遇,也屬正常。因此,將打車難、打車貴的問題歸于供需失衡,這種解釋有一定道理。

  春節用工荒導致一時的打車難,這種現實倒也不是忍不了,令廣大網友更為擔憂的是,這波打車難可能僅是網約車時代打車難的開始。去年7月份,交通運輸部等七部門聯合頒布了網約出租車管理辦法,隨後,各地根據新政制定出臺了具體實施細則。北京雖為新政實施設置了5個月過渡期,但不久後網約車須為京牌、司機須為京籍的規定都將嚴格執行。新政完全落地後,北京屆時剩下多少網約車目前還不得而知,而上海的數據可作參考。據介紹,如果嚴格按照有關規定,上海能繼續接單的司機將不足目前的3%。

  如何面對新打車難時代?有輿論直接將目前的打車難歸咎于新政,認為網約車誕生後,緩解了打車難現象,受到市民歡迎,但這種共享經濟形式正在受到準入條件等非市場經濟因素的影響,這將導致打車難問題再次變得突出起來。這種觀點的偏頗之處是顯而易見的。

  此前,在網約車最為紅火的日子裏,各種亂象已是有目共睹。首當其衝是駕駛員良莠不齊導致的安全問題,還有司機繞路、隨意取消訂單以及乘客維權難問題,蜂擁而至的外地網約車還加劇了城市擁堵和亂停車問題。同時,在補貼“蜜月期”過後,網約車越來越貴,也成為許多乘客的普遍感受。網約車行業早已亂象叢生,對其施以嚴格管理無可厚非。

  在道路資源有限、交通擁堵普遍的城市,優先發展公共交通,適度發展各類出租汽車並對其進行嚴格管理,無疑是必須堅持的原則。但面對可能到來的新打車難時代,有關部門還必須密切關注市場變化,並在需要的時候對相關政策予以微調,以保證市場的供需關係處于合理水平。

  其實,這一波打車難凸顯的問題非但不是行政管理多了,而是管得不夠。各地乘客對某些網約車平臺的加價問題已經忍了很久,有關部門並沒有適時介入,問題在網絡上大范圍發酵後,相關公司才被迫作出響應。有關監督管理部門應以此為鑒,政策出臺了並不意味著萬事大吉,監管者應該密切關注市場,時刻掌握民間疾苦,以便對市場上的違規及不法者作出及時處理,最大限度地保障乘客權益不受損害。(樊大彧)

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【糾錯】 責任編輯: 唐華
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