雙積分政策
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我國對乘用車企業進行“雙積分”管理
截至2016年底,我國汽車保有量達到1.94億輛,車用汽柴油佔全國汽柴油消費70%以上。工信部有關負責人説,為了緩解能源與環境壓力,促進節能與新能源汽車産業發展的內在要求,結合我國汽車産業實際制定辦法。
2017-09-29 -
乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法
對傳統能源乘用車年度生産量或者進口量達到3萬輛以上的乘用車企業,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布。
2017-09-29
雙積分解讀
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新能源汽車“雙積分”落定 給企業緩衝時間
業內人士認為,雙積分管理辦法與此前的徵求意見稿相比,最顯著的不同即將考核時間從2018年推遲到2019年。推遲一年實施新能源積分交易政策,給企業一定的緩衝時間,可以做好産業鏈和新品推出的準備。
2017-09-30 -
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》解讀
為進一步推動節能與新能源汽車産業發展,借鑒美歐等國家汽車企業平均燃料消耗量和新能源汽車管理法規的經驗和做法,結合我國汽車産業實際,亟需制定《辦法》,以規范和加強乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理。
2017-09-29
媒體聚焦
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“雙積分”勢在必行 拿什麼來填平新能源的坑
新能源合資公司掀起了中國汽車界新一輪合資浪潮。合資是拿市場換技術,還是竹籃打水一場空,現在還不好説。“雙積分”政策在大力促進新能源發展的同時,對于新創企業是一次極大利好。
2017-09-29 -
《雙積分管理辦法》落地 幾大細節考驗汽車企業
雙積分政策“給汽車企業一定的緩衝時間,讓企業做好産業鏈和新品推出的準備”, 有業內專家分析認為,“很多合資企業新能源車新布局還不到1%;一年的延期時間讓國際車企能夠布局産業鏈,實現插電混動的快速提升”。
2017-09-29
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