VOL10

4月2日

新能源車推廣咋邁過地方這道坎?
近日,交通運輸部《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》將新能源汽車熱再度推向新的高潮。然而,在中央多項重磅鼓勵政策頻頻出臺同時,不少地方卻僅僅是應付了事。是什麼導致了這一現象的發生?又將如何破題?
在國家各項政策的激勵之下,中國新能源汽車發展的速度較以往有了跨越式增長。2014年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74,763輛,較2013年增長3倍多。來自工業和信息化部的數據則指出,2015年1-2月,新能源汽車累計生産1.19萬輛,同比增長近5倍。2011年,國家開始大規模重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣工作。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年。然而據統計,在被國家列入新能源汽車推廣應用的88個城市中,僅有49個城市出臺新能源汽車配套政策,39個城市未出臺相關配套政策。[點擊詳細]
積極推進新能源政策城市

上海:免費發放專用牌照

補貼政策:《上海私人購買新能源汽車資金補貼管理辦法》規定,對消費者購買新能源汽車,在中央財政補助基礎上,上海市對純電動乘用車補貼4萬元/輛,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼3萬元/輛,補貼力度與和舊辦法一致。其他政策:上海市免費發放專用牌照額度。對使用專用牌照額度的新能源汽車,實行一車一牌制度,不予辦理退牌業務,且辦理轄區外轉移登記、注銷登記、失竊手續的,不予發放額度更新憑證。[點擊詳細]

山西:免收新能源汽車停車費

補貼政策:2015年,電動客車50000元/輛,電動轎車20000元/輛,電動專用車10000元/輛;甲醇客車10000元/輛,甲醇重卡10000元/輛。2016—2017年,補助標準減半。其他政策:實行新能源汽車獨立分類注冊登記,便于新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車行駛證上標注新能源汽車類型,便于執法管理中有效識別區分。改進道路交通技術監控係統,通過號牌自動識別係統對新能源汽車的通行給予便利。[點擊詳細]

新能源政策推廣為何不力?

政府應該研究政策是否有互相矛盾之處

政府應該研究一下自身政策是否有矛盾的地方。比如在公交領域,最近交通部也出臺了推廣新能源汽車的文件,但另外又有跟燃油補貼相關的政策。燃油補貼相關的問題,現在一方面希望公交企業執行這些政策,但其實燃油補貼的政策極度影響了新能源公交車推進。公交有大量的燃油補貼,他們怎麼會願意用純電動公交呢?第二,充電貴也是一個主要原因。第三,不能用商業思維解決技術問題。第四,目前電動汽車的電池使用一致性應引起高度重視。[點擊詳細]

新能源政策是特殊條件下的一般問題

新能源汽車創新工程的42億元到5月份就要驗收了,這些項目(地方政府)申請的時候都是信心滿滿,現在究竟完成的怎麼樣?驗收不能像過去的項目一樣,寫一個報告草草了事?希望在驗收的時候能夠真正地組織專家,把當時簽項目時候那一個合同亮出來,中間完成什麼程度了?誰是負責人,誰定這個項目的,而不是就一個小圈圈,你來審我,我來審你,最後就是你好我好大家好皆大歡喜。這種情況下就一定就要公開、公正、透明地進行,接受媒體和社會的監督,也防止科技腐敗。[點擊詳細]

新能源政策推廣難 如何破解?

症結:市場需求不夠旺盛

當前中國汽車市場處于消費能力升級的趨勢當中,消費者對于車型升級換代的費用都舍得大筆投入,就更不會太在意後期包括油費在內的使用費用;另一方面,新能源汽車相對較高的售價甚至還要高于消費者購買一輛傳統動力車型的售價與後期油費的總和,顯然對于消費者而言,購買新能源汽車並不劃算;此外,新能源汽車目前面臨的行駛進程短、配套設施不完善、電池的使用壽命有限且更換可能面臨高額費用和充電時間過長,以及安全等問題也是消費者在進行購車決策時,必然要考慮到的因素。[點擊詳細]

充電設施是“頭等大事”

充電基礎設施短缺、分布不均,已經成為新能源汽車推進路上的主要障礙。國家工信部部長苗圩在接受媒體採訪時表示,今年是新能源汽車發 展最大的“進攻之年”,過去用戶擔心充電設施的建設,從今年開始,國家將加大各示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度,確保用戶能夠買得到車,充得上電。全國政協委員、民盟中央副主席、清華大學汽車工程係教授歐陽明高認為,充電設施數量不足、分布不均,充電接口標準不統一等問題仍制約著我國新能源汽車的發展。[點擊詳細]

【責任編輯】吳曄、姜俊吉
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