車型 | 普銳斯 標準版 |
思域混合動力版 |
發動機 | 直列4缸自然吸氣 | 直列4缸自然吸氣 |
排量 | 1.5 L | 1.3 L |
最大馬力 | 77 ps | 95 ps |
最大扭矩 | 115 N·m | 123 N·m |
0-100km/h | - | 12.1 s |
最高時速 | - | 185 km/h |
官方售價 | 25.98 萬元 | 26.98 萬元 |
撰文/攝影 汪明明
作為首款自主研發的量産純電動車,比亞迪 e6先行者也是目前全球續駛裏程最長的純電動車,理論上單次充電最長可行駛300公里,經過測試,實際行駛也在220公里以上。e6採用了crossover的車型設計,車身尺寸為4560*1822*1630,軸距達到2830mm,有種MPV車型的感覺,前後運動式的保險杠給整車增加了不少運動范,但是較高的離地間隙又使其看上去不是很協調。
豐富的車載配備是一大亮點,比亞迪e6先行者搭載了智能無鑰匙係統、倒車影像、數字電視、智能服務等科技配置。此外,如果你有蘋果或安卓係統的手機,還能下載“雲”係統軟件,可實現手機遙控開/閉鎖、車輛啟動等遠端控制功能。如此科技創新之處著實令筆者眼前一亮,並成為炫耀的資本。
e6百公里僅10元的電費、迅猛的加速和零排放使其擁有強大的市場競爭力。然而相對獨立充電係統,並且電池不可更換,使得充電變成一件麻煩事,如果利用220V的市電充電需要至少一整天才能充滿。用充電樁充電的話則僅需6小時,不過目前北京只有兩處,分設在南北五環。當然,如果你購買了e6並且擁有一個固定的車位的話,廠家會為你專門安裝一個充電樁,充電將不再是難事。比亞迪e6就是這麼一個矛盾的結合體,作為産業前進方向的突破者和先行者,它同樣擁有諸多短處,讓人又愛又恨。期待我們的基礎設施更加完善,那才是比亞迪E6先行者的春天…… [詳細]
作為首款自主研發的量産純電動車,比亞迪 e6先行者也是目前全球續駛裏程最長的純電動車,理論上單次充電最長可行駛300公里,經過測試,實際行駛也在220公里以上。e6採用了crossover的車型設計,車身尺寸為4560*1822*1630,軸距達到2830mm,有種MPV車型的感覺,前後運動式的保險杠給整車增加了不少運動范,但是較高的離地間隙又使其看上去不是很協調。
豐富的車載配備是一大亮點,比亞迪e6先行者搭載了智能無鑰匙係統、倒車影像、數字電視、智能服務等科技配置。此外,如果你有蘋果或安卓係統的手機,還能下載“雲”係統軟件,可實現手機遙控開/閉鎖、車輛啟動等遠端控制功能。如此科技創新之處著實令筆者眼前一亮,並成為炫耀的資本。
e6百公里僅10元的電費、迅猛的加速和零排放使其擁有強大的市場競爭力。然而相對獨立充電係統,並且電池不可更換,使得充電變成一件麻煩事,如果利用220V的市電充電需要至少一整天才能充滿。用充電樁充電的話則僅需6小時,不過目前北京只有兩處,分設在南北五環。當然,如果你購買了e6並且擁有一個固定的車位的話,廠家會為你專門安裝一個充電樁,充電將不再是難事。比亞迪e6就是這麼一個矛盾的結合體,作為産業前進方向的突破者和先行者,它同樣擁有諸多短處,讓人又愛又恨。期待我們的基礎設施更加完善,那才是比亞迪E6先行者的春天…… [詳細]
車型 | 四門純電動跨界車 |
動力係統 | |
動力 | 磷酸鐵鋰電池 |
容 量 | 60 kw |
最大功率 | 90 kw |
最大扭矩 | 450 N·m |
傳動係統 | 自動變速器 |
行走機構 | 前:雙橫臂獨立懸挂帶橫向穩定桿 後:雙搖臂獨立懸挂帶橫向穩定桿 |
車 身 | 長4560mm 寬1822mm 高1630mm 軸距2830mm |
電動車有啥不一樣 搶先試駕比亞迪e6先行者
隨著新能源汽車産業的興起,電動汽車逐漸融入人們的生活之中。然而平日裏開慣搭載內燃機汽車的人們不禁會問道:“電動車與普通汽車相比有啥不一樣?誰更方便,誰更實惠?”帶著這一係列問題,本網搶先試駕了比亞迪純電動汽車——e6先行者。作為一款純電動汽車,比亞迪e6並未採用新潮前衛的車身造型,crossover的車型設計咋一看與普通的MPV沒什麼兩樣,只是在細節方面時刻提醒著你它與眾不同的身份。
由于不需要大量進氣,e6採用了寬大的盾形一體式前格柵,類似于電路板的紋理設計除了表明其身份特徵,更烘托出一份科技融入生活得意味。
鷹眼式前大燈外形採用平行四邊形設計,穩固而深邃。透鏡在這個價位車型上是必須的。三格式轉向燈整齊地安放在大燈旁,有點手機電量顯示圖案的感覺。小小的設計處處體現其科技感。
因為e6的體型龐大的鐵電池組被安置在車身底部,而為了提高通過率只能將車身升高,這使得e6的側面看著總有些別扭,所以用一條低腰線將其視覺重心拉低… [詳細]