為進一步促進新能源汽車産業健康發展，不斷提高産業技術水準，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，經國務院批準，現將有關事項通知如下：
一、調整完善推廣應用補貼政策：（一）提高推薦車型目錄門檻並動態調整。（二）在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。（三）改進補貼資金撥付方式。
二、落實推廣應用主體責任：（一）生産企業是確保新能源汽車推廣資訊真實準確的責任主體。　（二）地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體。（三）國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。
三、建立懲罰機制。
本通知從2017年1月1日起實施。

在乘用車補貼方面，2017~2018年新能源汽車補貼額度較2016年減少了20%，與預期補貼退坡幅度保持一致。但是此次發布的新補貼政策在地方補貼金額方面設置了上限，要求地方財政單車補貼不得超過中央財政的補貼額的50%。
（一）新能源客車補貼標準、新能源客車技術要求。
新能源乘用車補貼標準和技術要求。
三、建立懲罰機制。
三、新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求。
四、燃料電池汽車補貼標準和技術要求。
五、動力電池技術要求。

在《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布不久，中機車輛技術服務中心官網近日發布關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知，要求企業按照補貼新政要求進行申報。
（一）新能源客車補貼標準、新能源客車技術要求。
據統計，此前已入圍1-5批《目錄》的車型近2200款。業內人士認為，相關工作可能到今年第二季度才能完成，由于銷售停滯，今年一季度或將出現較大幅度的環比下降。

在《通知》出臺以後，包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業也隨即發布官方消息，對于全係車型不會漲價。
以北汽新能源EU260車型為例：對于在春節前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價，讓利給終端消費者。消費者仍然可以以補貼退坡前的終端零售報價（不含促銷）買到北汽新能源的産品。
緊隨北汽新能源之後，1月3日，上汽也宣布，將由企業承擔補貼退坡部分的車價成本。與此同時，車牌、購置稅、車船稅等政策也可能不會發生大的變化。
而華泰方面也表示，華泰E200的補貼數額並不高，廠家有能力彌補補貼降低後的差價，確保不漲價。

地補減少是雪上加霜？
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，國家補貼和地方補貼的下調對于新能源汽車企業來説不會造成太大的壓力，只會對車企的盈利造成一定的影響。
雲度新能源汽車股份有限公司總經理劉心文表示，補貼退坡對于企業來説可能會有兩種體現，一種是原本賺錢很多的企業面臨的會是盈利相應減少一點，不會有太大的影響。另外一種則是對于原本企業自身盈利就很少或剛好維持盈虧平衡的企業來説就有可能會出現虧損的現象。
華泰新能源研究院院長楊偉斌告訴記者，此次新政對地方補貼的設置發放門檻，一下降低50%補貼，卻讓他直呼壓力大。
紛紛尋找應對之策。
王秉剛認為，企業脫困的最快途徑是通過努力提升産品性價比，提升企業競爭力，降低成本。“在電池技術方面，企業還有很大的發揮空間。”
楊偉斌也認為，企業解決補貼退坡的難題最好、最直接的方法就是努力提升産品競爭力，降低企業生産成本。