可以説是重新定位。奔騰B70上市時，定位在中高端，包括我們的網絡，原來也主要集中在一二線城市。後來發生了變化，網絡也向四五線城市擴展，現在又要回去，總的來説這是重新定位的過程、重新明確。同時，由于6-8萬元的A0級入門市場萎縮迅速，奔騰未來將聚焦在9-15萬元的主流區間。

從産品的角度來説，産品策略的角度我們找到了三個重點，一是造型，二是體驗，三是品質，這三個我們認為是現階段必須盡快解決的，或者説從長遠來説必須做好的三個重點。造型方面，我們發布了“勁、純、臻”的造型的設計語言。
體驗方面，也是行業的共識，包括詞匯到實際行動發生了很大變化，我們在整個産品開發過程持續對産品進行評價，隨時修正。以用戶需求為出發點做産品，基于全新設計和三大平臺，一汽奔騰將繼續深化“以用戶體驗為中心”的理念，打造“五悅IP”，包括：純悅造型、音悅座艙、舒悅座椅、精悅品質、私悅定制，為用戶提供全方位的悅享體驗，推動汽車定義從功能型向體驗型轉變。
品質方面，我們把品質放在非常重要的位置。對這方面我們也提出了很多具體的做法，比如想從研發端開始抓品質，公司現在也有調整，同時，我們會聘請國外的專家給我們指導。

汽車行業從過去到“新四化”的背景下，發生了本質變化。我們也在積極尋求突破，比如智能網聯繫統平臺，可以借助集團，我們也在考慮智能網聯在南京、上海建立自己的智能網聯開發隊伍，特別是以應用為核心的。此外，一汽集團還有一個南京以AI為主要業務的研究所，2020年建成，奔騰也會在北京和南京都做開發的團隊。
新能源也是一樣，新能源集團的平臺資源我們可以用，最新發布的造型設計語言，是我們的慕尼黑團隊設計的，我們在上海的造型設計方面人才，國際化人才很多，所以我們造型也是選擇在上海。産品方面，我們集中在市場銷量比較大的細分市場上，比如A級轎車，我們想回歸到主流，先集中精力把整體的銷量做起來。
總體來講，一汽奔騰通過打造“智控平臺、智擎動力、智悅平臺”三大平臺，覆蓋全係産品。其中，智控平臺以 FMA架構和FME純電架構，使産品性能達到國際領先水準；“智擎動力”平臺以15TD/20TD發動機和7DCT變速箱構成的高效的傳統動力平臺和全新開發的多合一電驅係統構成；而“智悅平臺”，則對基礎架構、座艙係統、網聯服務和人機交互進行垂直資源整合。

産品策略裏體現了，最核心的還是“品質”。品質不解決的話，可能奔騰確實也很難，所以我們五悅裏把品質放在第一，就是精悅品質。2021年是我們的産品“大年”，下一步投入再增加，把市場的熱度掀起來，在這個過程中我們會把品質提高，把現有的産品把品質管理的水準提上來，現在集團也很重視。

國家提出2025年達到20%，我原來還有一點懷疑，但是最近這半年整個形勢變化很大，2025年的20%應該是沒有問題。從“雙碳”角度來説，對新能源、純電動的發展比較樂觀，比較明朗。我們也一樣，每年都超過了雙積分的限制，新能源的要求，每年也能給集團貢獻。
我們做新能源産品規劃時，也仔細分析了市場哪塊先啟動，按照市場啟動的節奏我們來把握這個事。A00要找淮海合作，也是考慮這樣的。另外，出行重點在于生命周期的推廣，比如奔騰和遼源市合作，遼源市想把計程車都切入到NAT，我們就涉及整個換電的問題，東北不用換電解決不了充電的問題，我們和一個電子廠商合作，他們布局，找他們布局充電的點的建設，它們提供電池的技術之後還有電網也要進來，所以整個形成一個完全新的生態，來為出行服務。