近年來隨着中國新能源汽車産業駛入“快車道”，新的問題和挑戰也在逐漸浮現，每一場新能源汽車事故的發生都進一步加深着用戶的安全焦慮。早在2022年，工信部就組織編制了《關於進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》，指導新能源汽車企業加快構建系統、科學、規範的安全體系，提升新能源汽車安全水平，推動新能源汽車産業高質量發展。
安全問題作為新能源行業發展的底線，一直被各大企業所重視，一汽紅旗作為汽車産業的“國産之光”，多年來始終堅持安全品質第一，其最新車型EH7更是一款主打安心駕享的純電轎車，並於近日成功通過了TOP Grade“風雨雷電”用電無憂極限挑戰，向消費者展示了新能源轎車所能擁有的強大安全性能。
主被動安全技術助力電池包防護
新能源汽車的電池安全，一直是消費者關注的第一要點。每當新能源車發生交通事故，都會引發網友大面積的討論，現實中因高溫、碰撞起火的案例往往也觸目驚心。
本次挑戰中，為了驗證紅旗EH7搭載的自研電池包在極端天氣環境下的安全性，特別設計了針對紅旗同一電池包連續挑戰溫度衝擊、浸水和火燒的試驗。
首先是溫度衝擊試驗，這主要是為了考核動力電池承受環境溫度快速變化的能力，雖然對於新能源汽車而言，實際應用中並不會遇到從極寒瞬間到達酷熱，再回到極寒的情況。但本次挑戰正是將日常情況推到極限，從而快速考核出動力電池內各種材料、密封圈及關鍵零部件的失效程度，從而有效避免動力電池在使用過程因溫度快速變化引發失效而導致的意外事故，讓消費者用得放心。
在本次試驗中，紅旗電池包被置於-40℃至60℃的極端溫度條件下，並需要在30分鐘內完成溫度的快速轉換，並在極值溫度下承受8小時，共經歷5次循環。試驗結束後觀察紅旗EH7電池包，並無泄漏、破裂、起火、爆炸現象，成功通過第一關，證明了其動力電池的可靠性能。
緊隨其後的是電池包浸水試驗。目前動力電池的防水標準以IP67為主（動力電池可以在1米深的水中放置30分鐘而不受影響），而本次浸水試驗則是直接將電池包完全浸入到1米深的水池中，並持續浸泡60小時。試驗結束後，發現箱體內部無水漬進入，表明電池包的氣密性、絕緣性良好。這就保證了電池包在涉水或極端天氣環境下的安全，打消南方多雨地區的用戶焦慮。
在第三關中，則是需要把連闖兩關的電池包直接進行火燒，主要目的是驗證電池包暴露在火中的耐受能力，以此評價極端情況時能否為駕駛員、乘客和周圍人群提供足夠的逃生時間。紅旗EH7電池包在參考國標要求，經過70秒直接火燒和60秒間接火燒後，電池包移離火源靜置觀察2小時，並未發生起火和爆炸。
以上幾項測試表明紅旗EH7所搭載的自研電池包即使在極端環境下，依舊能保證安全性，這樣的安全性自然與紅旗對技術的持續鑽研脫不開關係：
首先是被動安全創新程度高，紅旗自研電池包採用氣凝膠、耐高溫複合絕緣帶、絕緣噴塗、航空納米隔熱材料等多重技術手段，創造了電芯六面立體絕緣防護空間，為其在外部火燒與溫度衝擊試驗中的優秀表現構建了堅實的基礎。同時，紅旗自研電池還構建了高效的煙氣定嚮導流結構，耦合毫秒級主動分壓裝置實現了總成級的冗余絕緣保護，也使整包整體剛度、底部防護強度、周邊框架強度得以增強，保護性更好。
此外，紅旗自研電池包還採取了多項智能主動安全防護。利用大數據雲端防護構建全時監控預警和自適應故障快速處理&&，休眠狀態下實現電池電壓、溫度異常喚醒，壓力反向喚醒，芯片定時喚醒功能，實現多場景無熱擴散，熱安全主動防護採用高壓回路瞬時切斷、智能熔斷、主動降溫，嚴防電池起火。
通過以上主動和被動雙重防護，紅旗EH7才能夠在多種用車環境下保證車內乘員的人身安全，安全性能拉滿。
多重技術守護核心零部件安全
在日常使用中，由於新能源汽車底部配備有電池包，消費者會普遍擔心地面捲起的碎石擊打會對其造成破壞，導致電池包失效洩露。同時，由於夏秋兩季暴雨頻發，新能源汽車一旦涉水深度過大，底盤等部件就可能被水淹沒，導致電池包等核心部件損壞。
整車“風雨雷電”用電無憂極限挑戰致力於模擬消費者日常用車場景，多維度考察新能源汽車電安全水平。針對以上問題，本次紅旗EH7挑戰砂石路行駛和四倍國標深度涉水挑戰，以檢驗其電安全性能。
砂石路挑戰中，紅旗EH7以平均50公里/小時的速度循環行駛20公里，以考察電池包在被飛濺石塊擊打情況下的安全水平。經檢查，電池包底部雖然佈滿砂石剮蹭痕跡，但電池包未受損，絕緣檢測正常，車輛正常行駛無礙。
隨後，在4倍國標涉水深度挑戰中，紅旗EH7以平均10公里/小時的車速通過400毫米深的水池，水池深度優於國標GB/T 18384-2020標準的100毫米的水坑深度，有效涉水長度約600米。試驗結束後，工程師確認車輛未發生冒煙、起火、爆炸和進水等問題，車輛絕緣電阻正常。由此可見，紅旗EH7採用的多維度安全結構和多種密封材料，通過優秀的被動安全技術，保證了整車及電池包等核心零部件的安全性和密封性。
多項技術支撐電磁防護能力
與傳統汽車相比，新能源車型更容易受到雷電等電磁干擾的影響，嚴重時會對車輛造成嚴重的物理破壞。本次雷擊試驗也是行業首次對新能源汽車進行的多維度雷擊試驗。
雷擊試驗模擬了雷雨天氣時會遇到的四大場景：脈衝電場試驗和脈衝磁場試驗模擬雷電擊打到車輛附近，産生的電場和磁場對車輛的影響；初始先導附着試驗模擬雷電擊打到車身，高電壓對車輛造成的直接影響；大電流物理破壞試驗則是模擬雷電擊打到車身，大電流對車輛造成的直接影響。試驗結束後，車輛及動力電池無起火、無爆炸現象，車輛能正常行駛。
紅旗EH7擁有嚴格的絕緣和防漏電系統，讓車輛即使受到雷電衝擊，也不會對車內電子元件造成極大損害，優異的電磁防護性更讓消費者安心出行。雷擊試驗在民用車領域的首次應用，也確保了汽車廠商能夠全面評估車輛在雷電環境中的電氣系統穩定性、車身結構防雷能力以及安全防護措施的有效性，可以進一步提升車輛在極端天氣條件下的適應性和穩定性，有助於推動行業的技術進步與創新發展。
電磁防護增強整車防護
新能源汽車擁有大量的電子元件，在行駛過程中，這些電子元件會産生磁場。為了考察車輛在不同運行狀態下産生的磁場是否會對人體造成危害，紅旗EH7進行了五大場景下的電磁輻射安全試驗。
本次試驗在頻段為10Hz-400kHz的磁場中，對車輛勻速行駛、急加速行駛、急減速行駛、充電、放電工況下電磁輻射水平進行檢測。試驗前，工程師開啟車輛遠光、空調、座椅按摩，將雨刮調至最大速、儀表調至最亮，在頭枕、座椅靠背和座墊的中央及駕乘人員的腳部空間區域採集測試數據。
經過一系列檢測，車輛在五種工況下的電磁輻射裕量均大於28dB（裕量是裝置、設備或系統的電磁兼容電平與發射限值之間的差值，以 dB &&。裕量越大，表明車輛輻射危害越小；差值越小，表明車輛的輻射危害越大），其電磁防護水平符合標準要求且達到行業領先水平。不僅如此，在此前紅旗實驗室的測試中，紅旗EH7的內部輻射值甚至優於家用小型電動剃鬚刀，展現了強大的電磁防護性能。
通過“風雨雷電”用電無憂極限挑戰，紅旗EH7不僅驗證了其電池包防水與抗高溫性以及整車的極緻密封防水性，更展示了一汽紅旗在整車安全、電安全和結構安全等方面的硬核品質，彰顯了一汽紅旗對安全技術的追求和探索。
作為擁有悠久歷史和深厚底蘊的中國汽車品牌，一汽紅旗始終肩負國産豪華汽車的使命。從紅旗CA72到現在的L5，一汽紅旗幾十年間始終代表了中國汽車工業的領軍水平。紅旗EH7作為一款面向新高尚先鋒用戶的豪華智能純電轎車，將以全新的理念和紮實的造車基礎，開啟紅旗品牌全新的新能源序列。紅旗EH7的誕生，展現了紅旗品牌在新能源領域的強大實力，並將進一步推動中國豪華新能源汽車的發展。
