營銷界有一條著明的“七秒定律”：人們判斷對某個商品是否感興趣只需花費7秒的時間，而其中色彩的決定因素佔到67%。色彩是抓人眼球的第一眼印象，而在汽車行業，“是否好看”往往是消費者決定購買的第一因素。在汽車設計中，設計師不僅要考慮造型、比例和線條，更要思考如何巧妙運用CMF語言為消費者提供全方位的感官體驗。
CMF是色彩（color）、材料（material）與工藝（Finishing）的英文縮寫，首當其衝的就是色彩。在7月18日舉辦的“第四屆寶馬集團中國可持續發展峰會”上，寶馬不僅介紹了有關寶馬車身顏色的有趣故事，更把CMF話題上升到跟高檔車品牌定位息息相關的地位。
腦洞大開：以“絕世”車衣突破想象的邊界
在汽車行業，有的企業喜歡玩“燈”，有的企業喜歡玩“家裝”。寶馬似乎對車身外觀的涂裝有無窮的興趣。寶馬已累計推出超過1000種顏色，就算是藍色，寶馬也至少推出過十多種不同的藍，比如極速藍、天際藍等體現極致駕駛樂趣的車漆名稱，還有埃斯托藍、蒙特卡洛藍等，浪漫的命名靈感來自聞名世界的汽車賽事和賽道。
即使是最簡單的“白”，寶馬也能玩兒出花。比如BMW 3係最受消費者喜愛的顏色“礦石白”金屬漆（Mineral White Metallic），於2010年在第六代BMW 5繫上率先推出。工程師通過在漆料中加入微細的金屬顆粒，讓整車在陽光下呈現出豐富的色彩質感。正是這一次珠光漆的大規模應用，讓人們發現，原來白色也可以如此流光溢彩。
對於寶馬來説，能涂在車身外觀的不僅僅是車漆。2008年寶馬推出GINA概念車，使用有彈性、可伸縮的織物包裹車身，驚艷世人。2019年，寶馬在行業率先把一種創新的碳納米管涂層涂裝在BMW X6上。這種材料能吸收絕大部分可見光，使這款車成為“最黑的寶馬”。這款車在當年廣州車展上一亮相，真的做到了“吸收所有目光”。2022年，寶馬發布黑白變色的BMW iX Flow，2023年推出全彩配色的BMW Dee數字概念車E-ink版，將電子墨水技術應用推陳出新，以瞬息萬變的色彩突出品牌對於用戶情感的關注。
2021年推出的BMW i 循環概念車則將循環設計的理念體現的淋漓盡致——100%使用再利用材料且100%可回收，全車直接 “裸粧”上陣：車身材質使用再生鋁，經特殊工藝處理為淺金色，車尾則採用熱處理鋼，鋼表面藍紫色的與鋁車身的淺金色形成漸變效果。這一次，寶馬通過完全不使用任何車漆的方式，方便回收，以表達品牌對於可持續理念在車身涂裝方面的思考。
“可持續發展是高檔品牌的應有之義，”正如華晨寶馬總裁兼首席執行官戴鶴軒在現場講話中所説，“寶馬理解的豪華不僅代表着‘取世間至優’，還意味着‘法世間至善’。我們對用戶的承諾始終如一：悅享駕趣，親善地球。”
當空氣感妝容的風吹到汽車“彩粧界”
車漆不僅只有“顏值”，也有防腐蝕的功能價值。那麼汽車漆面涂層是不是越多越厚越好？在這次活動上，寶馬的噴塗專家們給出了答案。
涂裝就相當於汽車的彩粧。女士化粧要求底粧要輕薄服帖、長效持久，還要方便後續補粧。寶馬對於涂裝工藝有着更高的追求：既要輕薄靚麗，又要防銹堅固，還要環境友好。
汽車漆面在傳統涂裝工藝中通常被分為四層——電泳層（底漆）、中涂、色漆和清漆。如果用彩粧步驟來比擬，“電泳層”相當於粧前護膚，剩下三個步驟就相當於隔離防曬、粉底、定粧。據寶馬涂裝專家吳鏑介紹，寶馬採用“整合集成噴塗工藝”，將中涂與色漆合併到一個工序裏進行。打個比方，這就相當於化粧時使用了 “隔離防曬”和“粉底”效果合二為一的粉底液。通過這一工藝，漆面的厚度相當於一根髮絲的粗細，整體涂層變得更加輕薄。因為省去了中涂和相關烘乾流程，還有助於降低生産中的原材料和能源消耗，減少揮發性有機化合物（VOC）和二氧化碳的排放。
此外，寶馬應用AI涂膠、AI面漆打磨創新技術，以及自動光學檢測機器人，這相當於給涂裝流程加了“黑科技Buff”，保證每一台BMW的漆面都均勻細膩、精緻無暇。
漂亮的漆面看似“表面功夫”，但寶馬的“表面功夫”不僅僅止於“表面”。在用戶看不到的地方，還有大文章。
極限挑戰：一魚缸自來水造一台車
當天的活動現場佈置了一個圓柱形的透明魚缸。為什麼要放這麼個魚缸在這裡？對此，涂裝專家吳鏑進行了現場解密：這個魚缸的儲水量相當於2023年華晨寶馬單&&産水資源的消耗量，只有1.72立方米/&！
很難想象，製造一台工序繁瑣複雜的大型工業品，只需要消耗眼前這點自來水。寶馬是如何完成這樣的“極限挑戰”的呢？原來，不論在鐵西工廠還是在大東工廠升級項目，那裏的涂裝車間都安裝了先進的水循環管理系統，生産廢水在經過多道嚴格凈化後，變成中水，被再次復用於生産流程，從而實現了這麼低的自來水消耗量。
寶馬的“極限挑戰”不止於水。作為汽車車身色彩誕生地的涂裝車間，是目前公認的汽車製造過程中産生三廢（廢水、廢氣和固體廢棄物）排放最多的環節之一。在實現廢水回收再利用的同時，寶馬同樣關注餘下的“兩廢”。
在降低揮發性有機化合物（VOC）排放方面，寶馬瀋陽生産基地一方面從材料本身出發，升級使用更加環保的新型材料；另一方面，通過先進工藝提高材料利用率，減少材料浪費；同時，在排放端，通過專業設備對噴塗過程中産生的VOC進行處理，最終實現接近於0排放。
在廢棄物減量方面，寶馬為所有整車廠都配備了污泥幹化設備，對廢棄物進行 “大瘦身”，降低填埋量。寶馬的下一個“極限挑戰”目標是：2024年，寶馬瀋陽生産基地的所有整車製造廠力爭實現“廢棄物零填埋”。
寶馬不僅是“三廢終結者”，也是“資源精算師”。首先，寶馬所採用的“整合集成噴塗工藝”，通過一系列應用技術的相互配合，能最大程度減少油漆和清洗劑的消耗，同時減少環境影響。裏達廠區通過綜合應用低能耗烘乾爐、並列排布式輸送線、高空集中儲存設計，實現空間節約，能耗降低。裏達還開創性地使用了由數字化技術驅動的智能能源管理系統，能夠提供完整的工廠級、設施級、工藝級和設備級的能源和資源消耗數據，並通過AI分析如何優化能源的使用。
寶馬為何能完成一次次的“極限挑戰”？活動現場大屏幕上出現的一整頁專利名單給出了答案：那就是全員參與，持續創新。在寶馬，不同業務部門都設立有創新工作室。僅涂裝車間就有12項與環保和節能相關、實用型的國家級專利，能産生直接環保效益。這就是寶馬的可持續秘笈：唯有不斷創新，方能永續發展。
從色彩這一個看似“表面”的感官體驗深挖下去，可以看到寶馬如何不斷以涂裝突破想象的邊界，同時融入對車、人、環境關係的終極思考：一台真正豪華的汽車，不應只有駕駛樂趣和卓越品質，還應包含對人文的洞察與關懷，對環境的尊重與呵護，以及對未來的責任與承諾。
戴鶴軒説：“在寶馬看來，可持續發展從來不只是關於技術；而是技術與人文的交匯，是技術與文化的結合，也是與自然的共創。”
綠色，應是現代豪華的底色。
