中國汽車動力電池産業創新聯盟發布的數據顯示，7月，我國動力電池産量、裝車量分別為61.0GWh、32.2GWh，同比分別增長28.9%和33.3%；1-7月，累計産量、裝車量分別達到354.6 GWh、184.4 GWh，同比分別增長35.4%和37.3%。動力電池裝車量的增速與新能源汽車的産銷量增速保持一致。
7月，按車型劃分，平均裝車電量為45.9kWh，環比下降4.4%。單車裝車量的下降與磷酸鐵鋰裝車量的不斷上漲有很大關係。7月，磷酸鐵鋰的裝車量達到21.7GWh，遠超三元電池的10.6GWh，佔比更是達到了67.2%，同比大漲51.1%。新能源汽車市場內卷升級、車企嚴控車輛成本之際，性價比更高的磷酸鐵鋰電池裝車量也在不斷上升。不過，純電動乘用車的平均帶電量並未下降，7月，這一數據為55.4 kWh，環比增長了1.4%。
數據顯示，7月，共有36家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業裝車量分別為26.0 GWh、28.6 GWh和31.3 GWh，佔總裝車量比分別為80.7%、88.7%和97.2%。1-7月則有48家動力電池實現裝車配套，較去年增加了3家。當前，我國動力電池行業的競爭正在不斷加劇，頭部企業間爭奪市場的“內卷”加劇的同時，也不斷有企業進出。近段時間，寧德時代與中航鋰電的專利侵權紛爭不斷升級，充分説明企業間的激烈競爭。
7月，寧德時代、比亞迪、中創新航仍牢牢佔據裝車量排名前3位，裝車量分別達到13.47 GWh、9.35 GWh和3.20 GWh，佔比分別為41.79%、29.01%和9.93%。受磷酸鐵鋰裝車量大幅增加的影響，比亞迪在磷酸鐵鋰電池裝車量排名榜上的優勢進一步凸顯，7月裝車量達到9.35 GWh，較寧德時代的6.86GWh有很大優勢，佔比也達到了43.18%，優勢明顯。
值得關注的是，插電式混合動力車型銷量的快速增長，對動力電池的裝車量情況也産生了不小的影響。中國汽車動力電池産業創新聯盟統計的數據顯示，7月，純電動乘用車裝車量環比下降，其中配套磷酸鐵鋰的純電動乘用車裝車量環比下降了6.7%，配套三元電池的純電動乘用車裝車量環比增長5.3%；7月，插電式混合動力乘用車裝車量環比增加，其中，三元電池裝車量環比增加3.0%，磷酸鐵鋰電池裝車量環比增加16.6%。
7月，我國動力電池企業電池出口達到11.2GWh，1-7月的累計出口達到了67.1GWh。動力電池作為我國外貿出口的“新三樣”之一，繼續保持著不錯的發展態勢。工信部公布的數據顯示，2023年上半年，我國鋰電池産業延續增長態勢，産量超過400 GWh，同比增長超過43%。中國機械工業聯合會透露，上半年，我國鋰電池出口金額同比增長58.1%。
7月，我國儲能電池銷量達到了4.3GWh，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池；1-7月，儲能電池累計銷量達到了35.5GWh。出口方面，7月，儲能電池累計出口1.0GWh，1-7月累計出口儲能電池7.3 GWh，同樣，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池不僅在國內新能源汽車上有很高的裝車量佔比，在海外儲能市場的應用也在快速提升。
