8月10日，廣汽豐田氫凈未來·氫能源時代先驅轎車MIRAI媒體試駕會在廣州舉辦。

  氫能源車，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所産生的化學能轉換為機械能以推動車輛，氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅産生水蒸氣排出，可以有效減少傳統汽油車造成的空氣污染問題。如果拋開現實發展阻礙，使用氫氣産生能量，僅排出清水，那麼氫能源的使用理論上可以達成“零污染”，某種程度上可以被稱為“理想能源”。

  自1992年開始，豐田便開始研發燃料電池，2002年以租賃的銷售模式限量銷售氫燃料電池汽車，歷經22年潛心鑽研，在2014年實現量産FCEV車型MIRAI正式上市。在探索氫能源汽車領域，豐田也走在前列。本次試駕活動所體驗的正是第二代MIRAI(以下簡稱MIRAI)，據了解，截至目前MIRAI全球銷量已超過2萬台。

  前瞻性的布局FCEV，廣汽豐田率先邁進“氫賽道”

  2022年廣汽豐田首次以進口車的方式導入第二代MIRAI，率先邁進“氫賽道”並啟動全球首個氫燃料電池轎車全場景規模化示範運營項目，前瞻性的布局FCEV賽道。

  MIRAI誕生於TNGA GA-L&&，與第一代相比，由前驅實現前置後驅，整體長度和寬度增加，整車長4975mm，寬1885mm，軸距1470mm，車身高度更低，同樣保持着TNGA架構寬車身、低重心的風格。MIRAI的整體造型追求霸氣寬廣的紮實抓地感和低重心的前臉設計，寬幅梯形下格柵大氣時尚，下緣鍍鉻條在提升高級感的同時營造出低趴感，配合前臉雙層結構的LED燈組，造型更顯尖銳狹長，邊緣部分採用漆黑電鍍裝飾，更具高級感。

  在試駕過程中，MIRAI的整體操控性也可圈可點，如果要更直觀的形容，它更像是結合新能源車駕駛平順性及燃油車強勁動力於一體的産物，在加速過程中動力表現強勁有力，有很強的推背感。即使在試駕過程中突遇降雨，在彎道行駛時也沒有出現車身打滑的現象，這得益於MIRAI優化燃料電池系統和傳動系統的布局，前後重量分配50:50，從而使轉彎性能更靈活、操控性更順暢。但由於MIRAI是以燃料電池電堆以及動力電池雙驅動，在減速時回收能量並向動力電池充電，會産生微微的頓挫感。

  MIRAI在加氫站加氫

  MIRAI在提升功率上也做到了精益求精，它所搭載的全新開發燃料電池單元體積功率密度達5.4kW/L，最高功率128kW。高壓儲氫罐也從原來的2個增加至3個，1個位於地板通道下，2個位於後部地板下，在增加續航里程的同時也確保與汽油車同樣的乘坐舒適性和行李箱容量。高功率電機以及鋰離子驅動電池都做了不同程度上的升級。對於消費者關心的續航里程，官方給到的數據為充3分鐘氫氣續航781公里。但在國內只有少部分地區建設有70Mpa的氫氣瓶和加氫機。這就像之前同樣出現在新能源車身上的問題，充電樁、充電站少，充電難一樣，續航里程焦慮問題亟需解決。

  MIRAI前排內飾空間

  在駕乘舒適性上，MIRAI前排座椅空間較後排更大，但後排空間稍顯緊促。全車真皮座椅，均配備加熱和通風功能，乘坐起來很舒適，且車內空調製冷系統響應迅速，能夠快速降低車內溫度。值得一提的是，電機驅動不會像發動機一樣産生振動或噪音，MIRAI還通過徹底提升車身剛性和採取隔音措施，使整車具有良好的靜謐性，乘坐更舒適。

  提到氫能源汽車，車身安全性也是一大課題，由於氫氣無色無味，消費者更在意關於氫氣會不會發生洩露等問題，對此，MIRAI也給出了答案:儲氫罐內襯採用了具有阻隔氫氣滲透性能的樹脂；儲氫罐外部覆蓋輕質、高強度的碳纖維強化樹脂，以確保強度，如果發生氫氣泄漏，氫氣檢測器會立即對氫氣泄漏進行監測。由於三個儲氫罐和燃料電池單元均位於車廂外，更易向外擴散，且氫氣密度比空氣小，即使發生泄漏也不易造成氫氣積聚，保護燃料電池電堆的電堆框架採用全新的擠壓鋁材，確保高彎曲剛性，能夠在發生碰撞時通過緩和衝擊力來保護電堆不受破壞。

  一輛能夠“凈化空氣”的車

  以上所説只是基於車機性能本身，MIRAI還是一輛“負排放”汽車，一輛能夠“凈化空氣”的車。利用FCEV在發電時吸入空氣的特性開發出的“空氣凈化 ”系統能夠有效去除空氣中的PM2.5粉塵顆粒物以及有害化學物質，真正意義上實現了越開越環保，一邊開車一邊凈化空氣。中央顯示屏設有“空氣凈化累計顯示”,可以直觀地看到駕駛一輛MIRAI對環境所做出的貢獻。

  我國已從氫能産業規模、加氫站建設數量、氫燃料電池投放數量、引進或培育頭部企業數量等方面加強建設。但目前來看氫能源發展仍有諸多壁壘，氫能源汽車的製造和使用成本較高、氫燃料充電站建設成本大、氫燃料的生産和配送也是氫能源汽車發展的瓶頸。目前氫能源車的普及還處在“長路漫漫荊棘叢”的階段，但如果把眼光放長遠，相信在不遠的將來，氫能源汽車會有屬於自己的一片藍海。