中國汽車市場正在新能源化轉型，新能源汽車品牌正在向高端化演變，在這個過程中，純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車等技術路線展現出百花齊放的姿態，共同構建了中國新能源汽車市場格局。

  賽力斯汽車、華為高質量合作初見成效

  伴隨着汽車“新四化”的浪潮，新能源造車如春筍般涌現，面對新興的增量市場，眾多車企在探索新技術和新模式的過程中，各顯身手。其中賽力斯汽車選擇與華為合作，從目前取得的成績來看，算得上是跨界合作造車的典型案例。

  根據賽力斯汽車官方公布的信息，問界M5的6月銷量達7021輛。從3月開啟交付以來，問界M5銷量逐月攀升，87天就累計交付破萬輛，截至6月30日，累計銷量超過2萬台，創新品牌單款車型交付破萬紀錄。從問界M5的銷售數據來看，賽力斯汽車與華為的合作已經初見成效。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東認為，這是華為和賽力斯汽車發揮各自優勢互相賦能。

  對問界M7的到來，余承東直言“相信問界M7會銷售得更好，我們團隊的目標是月銷量做到3萬台。”

  此次上市的M7，是AITO品牌第二款産品，售價31.98萬-37.98萬元。作為一款大型六座電動SUV，在舒適性和豪華性上展現出技術優勢，鴻蒙智能座艙讓M7的運用場景更加多元化。賽力斯汽車與華為的跨界融合，從産品層面來看，已經更加深入。

  擁有二十年造車經驗的賽力斯汽車，在過去的6年中，對新能源智能汽車的技術投入不斷增加，每年研發費用佔營收比例就超過10%，累計研發費用近100億元。並且掌握了“三電”系統核心技術，擁有超1000項新能源核心專利。

  特別是在增程和純電雙技術路線的研發，擁有強大的整車技術與智能製造能力，加上華為賦能的智能化技術，使得問界M7以更快的速度推向市場。

  小康集團董事長（創始人）張興海介紹，“賽力斯汽車與華為的合作，是深度的跨界合作，開創了行業先河。雙方合作才剛剛起步，未來會更加深入、更加長期和可持續。接下來，雙方將做三件事：一是助力國家雙碳目標的實現，二是為社會和市場打造一個萬物互聯的汽車生態，三是為用戶提供智慧化、電動化的，不一樣的出行體驗。”

  跨界合作帶來更高成效

  當下中國汽車要在變局中創新，除去掌握技術外，還需要在生産製造、供應鏈選擇、品質控制等方面進一步提升自身的實力。

  而問界M5自上市以來，産品質量、産品體驗、産品性能贏得了用戶的認可，在增程式車型領域影響力不斷擴大。余承東介紹，華為將通訊行業嚴苛的標準帶入到汽車行業。在産品的研發過程中，産品規劃、産品定義、産品用戶體驗的每個細節上，都經過深入推敲、打磨。

  張興海&&：“車企單打獨鬥很難完成，我認為一定是要進行行業跨界合作，充分發揮各個行業的優勢，全場景的生態體驗，要結合用戶需求，把車生態做起來。七八年前，我們當時裝配車聯網的時候感覺很震撼，而今天體現在問界M5、問界M7上的智慧化，在這麼短的時間，又提升了幾倍。”

  多元化技術路線，賽力斯深耕增程式

  經過多年發展，新能源汽車産業愈發成熟，在解決續航焦慮問題上，有些廠商不斷增加續航里程，希望量變引起質變；有些廠商開拓新的技術路線，從根本上解決續航與充電困擾。

  更多元化的技術路線才能夠更好地適應不同場景的用車需求。增程式電動車區別於PHEV及其他混合動力汽車。混合動力有三個分支，按驅動系統結構分為串聯、並聯、串並聯（也叫混聯），熟知的寶馬、大眾插電混動採用的是並聯結構，豐田本田的混合動力則是採用串並聯結構，而增程式電動車採用的是串聯結構。

  增程式和PHEV在技術路線上分屬兩個不同的新能源技術解決方案，都是當下解決續航焦慮的技術路徑，二者在技術優勢方面展現出的特點不同。賽力斯認為增程式電動車可適用場景廣泛，通過增程器補能確保續航，擴大用車半徑，有效解決當前EV用戶普遍關心的里程焦慮、充電焦慮、電池壽命焦慮、電池安全等問題，是當下解決充電焦慮的優選方案。

  張興海&&：“增程解決的就是充電難、里程焦慮等問題，是當下及未來解決充電焦慮的優選方案。”

  “目前問界M5已經交付1萬多&，累計行駛了近3000萬公里，其中有70%以上用的是充電里程，只有不到30%的里程是增程器發電里程，購買增程式技術就是購買一個放心”張興海直言。