新華網北京1月14日電（劉牧平）1月11日，百度對外正式發布消息稱，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團是其新公司的戰略合作夥伴。
此消息一出，引起眾多關注。早在幾年前，互聯網造車、跨界造車盛行，百家爭鳴。但隨著時間的推移，也暴露出了種種問題。以至于如今存活下來的新勢力造車企業屈指可數。而傳統車企，依托多年的沉淀，在汽車“新四化”的趨勢下，不斷加速轉型步伐。百度在這個時間點宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業，有些耐人尋味。不過，在眾多的目光聚焦于百度的布局謀劃之時，這一合作對于另一方，吉利汽車又將帶來怎樣的影響？
曲折的吉利新能源之路
作為自主品牌中的領軍企業，吉利汽車這幾年可謂發展迅猛。最新數據顯示，2020年吉利汽車累計銷量132.02萬輛，連續4年位居中國品牌乘用車銷量冠軍。
不過，在新能源領域，吉利汽車的發展並沒有傳統燃油車那般風光。最新數據顯示，涵蓋吉利汽車幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化産品在內，2020年總銷量僅為68142輛。幾何品牌是吉利汽車集團旗下的高端純電品牌，在2019年剛推出的時候也曾引起了極大關注。不過，銷量並沒有達到外界的期待。相關數據顯示，2020年11月，幾何C銷量為1059輛，幾何 A銷量為948輛。即便不與特斯拉Model 3，五菱宏光MINI EV這類新能源領暢銷車相比，就是較比亞迪漢EV、長城歐拉係列基本月銷過萬的車型，也是存在巨大的差距。
polestar極星，是吉利與沃爾沃共同打造的電動汽車品牌。誕生之初，曾承載著PK特斯拉的期待。然而，此品牌一直在行業缺少存在感，産品線匱乏、銷量慘澹、發展遲緩。在2020年11月，此品牌還曾因為品質問題，向國家市場監督管理總局備案了召回國産極星2首發版純電動汽車。
吉利汽車在新能源轉型的起步其實並不算晚。早在2015年，吉利就提出了 “藍色行動”計劃。根據規劃，吉利到2020年，新能源銷量佔比能夠達到整體的90%，其中混動佔比65%，純電佔比35%。目前來看，佔比不足6%。
為什麼吉利起個大早，趕個晚集？
業內普遍認為，作為一家本土車企，吉利很早就意識到了新能源是大勢所趨，但這種意識並沒有直接轉換成領先優勢，産品缺少核心競爭力，尤其是專業化平臺不斷盛行的今天，吉利很多産品還是油改電之作。
油改電雖然能節省成本，加快産品推出時間，但這會讓市場對吉利發展新能源的決心和技術水準産生質疑。
“在中國新能源汽車玩家中，吉利可以説處于中間位置，前邊有比亞迪、上汽、廣汽等諸多比較強勢企業，吉利近期也在加速追趕之中。” 乘聯會秘書長崔東樹表示。
能否開啟逆襲之旅？
SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）正在成為吉利追趕的最新利器，這也是與百度合作的重要平臺。
2020年9月，吉利歷時4年研發、投入180億元打造的SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）終于對外發布，這是吉利專門為了生産純電動汽車而打造的平臺。
多年蓄勢，浩瀚架構確實讓人刮目相看。這一架構被稱為全球頻寬最大的純電架構，扭矩長度從1800mm到3300mm，可以實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，同時，浩瀚還宣稱可以將軟件的開發時間縮短50%以上，並且能夠在2023年之前實現開放道路上的高度自動駕駛。其介紹，其電池可以做到20萬公里無衰減，200萬公里長壽命，同時，100kWh無模組整合電池包的NEDC續航裏程超過700公里，在充電效率上可以實現充電5分鐘，續航120公里。根據規劃，目前已經有7個品牌，總計超過16款新車型啟動了研發。
“與百度的合作對吉利來説帶來了更多的學習探索的機會，對于浩瀚架構也有一定的提升作用。”崔東樹稱。但是在他看來，互聯網和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車的核心還是要求自身實力強，而不是簡單地聯合就能成功。
未來，強強聯合之下，百度與吉利的合作帶來了更多的想像和可能。但是能否在此刺激和支撐下，給落後半步的吉利新能源帶來加速前行並實現超車的元動力，恐怕還需要時間的沉淀。
