6月28日上午，商合杭高鐵合肥至湖州段正式開通運營，商合杭高鐵全線貫通。記者獲悉，為繞避廣德市境內的安徽揚子鱷國家級自然保護區，合肥至湖州段採用向北繞避的方案，線路展長820米。這一旨在保護生態的“繞道”方案，催生出國內首次為高鐵“加罩”下穿特高壓輸電線路走廊的重大技術創新。

　　記者跟隨G9394次首發列車體驗出行，過了廣德南站後不久，列車飛快又平穩地穿過一個兩側鏤空的巨大“罩子”，這一場景讓不少乘客感到新奇。

　　商合杭高鐵是聯係中原、江淮與長三角的重要交通幹線，途經多個自然、文物保護區。其中，安徽揚子鱷國家級自然保護區的主要保護對象為“活化石”揚子鱷及其棲息地，而高鐵線恰好經過保護區涉及的廣德市。

　　中國鐵建鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅介紹，設計方與當地政府反復溝通，最終敲定符合生態環保原則且技術可行的最優方案。“我們將保護區作為一個必須繞避的控制點，在廣德南站至安吉站段進行線路展長，寧可繞路也要避開它，絕不能因鐵路的建設、運營而打擾揚子鱷繁衍生息的環境。”

　　但是，難題隨之而來。因為繞避保護區，商合杭鐵路在皖浙省界段，不得不與國內目前最高等級的特高壓電力線路走廊“相遇”，這是前所未有的技術挑戰。為此，隧道、結構、通防等專業的專家聯合攻關，經過反復討論和實地勘察，決定使用防護棚洞來下穿特高壓電力線路走廊，確保高鐵通行安全。

　　“施工方最終克服了特高壓電路導致的重重困難，在高鐵線上方成功建起了460米長的鋼筋混凝土‘防電罩’。這項國內首創的技術，也為今後類似情況提供了參考方案及施工經驗。”徐保紅介紹，因為線路展長、增設棚洞，項目共增加投資1.5億元左右。

　　對此，商合杭高鐵業主單位負責人冀福孝表示，“鐵路‘生態選線’的理念日益受到重視，遇到自然保護區、水源保護地等，選擇繞避勢必會增加運行時間和建設成本，不過都是值得的。”

　　廣德南站屬蕪湖車務段管轄，當天，該段團員青年來到管內客流較大的宣城站，向乘客宣講商合杭高鐵建設背後的環保故事。團幹部王萌表示：“來時青山綠水，走時綠水青山，希望每一個人都成為生態文明的傳播者、踐行者。”（記者 王磊 王海涵）

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責任編輯： 焦鵬