改革開放初，計程車“並不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。

　　上世紀80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的麵包車大發汽車開啟了中國計程車平民化的歷史。

　　盛夏時節，空氣中不時散發出陣陣熱浪。熊女士站在街頭，拿著手機等待著已經約好的“網約車”。這一幕，如今已是人們生活中的常態。

　　而在改革開放初，計程車“並不是誰想坐就能坐的”，而是只有專人才能坐的“奢侈品”。1979年在廣州出現了第一家民營計程車公司，計程車開始走入老百姓的生活，但在那個物資匱乏的年代，不僅車少，費用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。

　　上世紀80年代，興起于天津，被戲稱為“黃蟲”的麵包車大發汽車開啟了中國計程車平民化的歷史。90年代起，北京滿城盡是載客的“黃面的”，成為城市裏一道靚麗的風景線。隨後“面的”迅速席卷全國，大大方便了普通老百姓的出行。

　　在人們生活水準提高，消費迅速升級的今天，出行的方式已經越來越多種多樣，曾經的“面的”已經成為多數人的記憶。在公交、地鐵、計程車等傳統的出行工具基礎上，市民出行已經進入網絡約車、共用單車的“新時代”。

　　大事記

　　●1979年，在廣州出現了第一家民營計程車公司。

　　●1984年，天津“黃蟲”大發麵包車開啟了中國計程車平民化的歷史。

　　●1992年，北京提出“一招手能停5輛計程車”目標，允許民間資本進入。

　　●1998年以後，北京市政府大規模清除“面的”，完成了北京市計程車的第一次全面更新。

　　●2004年後，北京計程車迎來新一輪的換代。

　　滿城盡是“黃面的”

　　在山東省李彬家的後院裏，停著一輛黃色車身、車型寬敞的微型麵包車。這輛車較旁邊的小轎車相比，看起來方方正正，車頭還略為扁平，左右兩邊有著老式的大車燈。透過車窗，能看到車裏的部分座椅已經拆除，倣佛在訴説著滄桑。

　　這臺車被俗稱為天津大發，也就是微型麵包車的一種，俗稱“面的”或者“黃大發”、“黃蟲”。正是受益于改革開放，這種微型麵包車才出現在李彬的家中。

　　建國初期，我國開始成立一些國營性質的計程車公司。這樣的計程車公司，帶著專用性質，按照友誼計程車公司員工陳峰（化名）的説法，就是“並不是誰想坐就能坐的”。

　　上世紀50年代，友誼出租成立，“那時候咱們公司全部是進口的豐田車，走的都是高端路線，拉的都是外國專家。”北京友誼計程車公司的員工陳峰對新京報記者回憶。

　　到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，滿城盡是“黃面的”。

　　“小時候就覺得這個車很顛，但因為比較寬敞，就愛坐這種車。”來自北京的90後蓋青青（化名）告訴新京報記者。

　　李彬告訴新京報記者，上世紀90年代，自己七八歲時，家裏人買了一輛天津大發。“在那個年代，村裏有人用3000多塊錢買一輛普通的摩托車，全村人都要圍著看上好幾天。家裏有一輛天津大發做運輸，自然是格外風光，當時買的人不多，算是很先進的代步工具了。”

　　“咱們這個車拉的人多，結婚時候的吃酒席都會用到。新娘的車在前面，後面是拉滿親戚的麵包車，往酒店裏面送。除此之外，跑客運都用它。”李彬回憶稱，“收費上很便宜，開一天加上油錢、司機錢這些，也不到100塊錢。”

　　北京80後的良辰（化名）也還記得，以前自己坐“面的”時，車費是到哪裏都是十塊錢，後來夏利出現，一些人也更願意坐按裏程計價的夏利。現在想要在日常生活中看到這種大發車，也較為困難，河北廊坊的高亦（化名）説，“很多車都去了廢品回收站，能收到的車也越來越少，配件也越來越少，很難找，尤其是外觀上，大多數都爛了。”

　　李彬家裏這輛有二三十年歷史的“面的”，內部看起來已經十分破舊，十幾年沒有上過路，但他依然覺得十分光榮。他還將家裏有一輛面的的圖片發到網上和大家一起分享。

　　2000年左右，李彬初中畢業時，那時家裏的“面的”換成了一輛桑塔納，據其回憶，“在那以後，家裏的麵包車用的就越來越少。”

　　自初中之後，蓋青青就沒有怎麼見過這種麵包車，“現在看到‘面的’的圖片，也還挺懷念的。”

【糾錯】

責任編輯： 劉瓊