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鍛造品牌靠質量——來自中國制造業一線的調研報告之二
2018-07-23 11:17:05 來源: 經濟日報
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  7月22日,河北省張家口市宣化區深井鎮荒山上的風光互補發電場。截至今年上半年,冀北電網新能源出力最大值達886.9萬千瓦,佔冀北區域發電比重為51.4%。目前,國網冀北電力已基本滿足張承地區新能源並網需求,“十三五”後3年,公司計劃建設特高壓以及11項500千伏交流工程,進一步加強新能源通道建設,解決大規模送出難題。 陳曉東攝

  改革開放40年,中國制造不僅見證了物質品種的極大豐富,更見證了産品質量與品牌的不斷躍升。

  工業和信息化部提供的數據顯示,近年來我國制造業産品質量合格率逐年上升,2017年達到93.7%,産品滿意度水平明顯提高。賽迪規劃所研究員岳維松表示,經過40年的奮力追趕,我國在家電、手機等大部分工業産品上,質量水平已與國外先進水平“並駕齊驅”,甚至“略有領先”。

  産品質量邁上新臺階

  走進位于杭州灣的吉利研發中心展廳,領克、博瑞、博越……一輛輛高顏值、充滿時尚科技感的新車,讓人倣佛置身國際頂級車展。

  “這都是吉利近年來新上市的車型。”吉利集團副總裁楊學良介紹説,今年上半年,吉利汽車總銷量達到了76.66萬輛,同比增長44%,遠超中國車市整體4%的增幅。

  吉利汽車在市場上的表現之所以如此出眾,首先是産品質量上來了。中國汽車技術研究中心前不久發布的C—NCAP成績顯示,領克 01獲得60.1的高分,這是現行中國汽車安全碰撞標準體係中唯一一款獲得超五星成績的車型。

  10多年前吉利汽車在人們眼中並不咋地。“上坡要推,雨天撐傘,晚上獨眼龍。”作為吉利汽車路橋基地總裝廠一名技術質量員,呂義聰至今還記得當初人們對吉利汽車的調侃,但經過吉利人的艱苦努力,“現在吉利的産品質量已能夠比肩外資品牌”。

  吉利汽車是中國汽車業質量躍升的縮影。改革開放之初,中國汽車不僅産量小,而且品種少,“缺重少輕,轎車基本空白”。更重要的是,質量差。不過,今天中國汽車産銷量已連續9年位居全球第一,年銷量近2900萬輛。

  造船業也在提質增效。在長興島零號基地碼頭,一艘高達60米的大船即將竣工。“這是海外客戶定制的大型液化氣(LNG)運輸船。”中國船舶工業集團滬東中華造船有限公司總裝二部部長左德權告訴記者,“目前公司已交付18艘LNG船,沒有一個漏點,這些高質量的巨輪已成為穿梭于大洋之上的中國榮耀”。

  “從質量看,盡管我國還有不少工業産品在一致性、穩定性和使用壽命方面與國外先進水平存在較大差距,比如,我國模具産品使用壽命一般較國外先進水平低30%至50%。”岳維松表示,但經過40年的追趕,中國制造質量水平不斷提升。數據顯示,2017年規模以上工業企業利潤同比增長21%,比2016年提高12.5個百分點,這充分表明我國制造企業對中高速增長的市場環境適應性增強,産品滿意度不斷提高。

  全面提高體係創造力

  大型液化氣(LNG)運輸船,集高技術難度、高可靠性要求和高附加值于一身,被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,全球掌握這一制造技術的國家屈指可數。

  “面對這一‘超級工程’,我們滬東中華沒有卻步,而是投資10多億元,歷經十年磨礪,攻克了零下163攝氏度的超低溫液貨維護、耐超低溫液貨駁運、特殊動力控制三大核心技術,自主研制成功絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件,成功摘得了這顆閃亮的‘明珠’。”提到這一成就,中國船舶工業集團滬東中華董事長陳建良顯得特別自豪。

  高質量的産品,既是企業技術創新能力的體現,也是先進管理水平的必然反映。“大型客機是世界上最復雜的産品,涉及成千上萬個零部件及供應商,所以在強化技術創新的同時,我們也十分注重管理創新。”中國商用飛機公司總經理助理吳躍告訴記者,目前公司已基本建立起“以客戶為中心,圍繞産品實現和産品經營過程,堅持自主創新,整合全球資源,協同高效運行,持續為利益相關方創造價值”的COMAC管理體係。

  在寧波杭州灣,記者看到,總投資60多億元的吉利汽車研究院總部已經建成運營。這裏擁有目前國內最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套措施,集設計研發、試驗試制、質量控制、供應商協同開發于一體,能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗,新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等,承載著吉利汽車的産品開發和技術突破重任。

  “目前,吉利汽車已形成在杭州、寧波、哥德堡、考文垂四大研發中心和上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心,擁有13000多人的研發團隊。”吉利集團董事長李書福告訴記者,近年來吉利産能之所以能夠大幅度躍升,不僅在于研發實力的增強,還在于制造、採購、營銷、人才的培訓等方方面面的進擊。

  從單一技術的突破,到體係能力的全方位構建,中國制造正奮力邁向“中國質造”。

  鍛造中國品牌新高度

  7月15日,青島奧帆中心,吉利汽車“向上的我們——帝豪家族200萬豪友冠軍之夜”盛典在世界杯足球賽決賽前夕舉行。來到現場的每一位帝豪車主分享了自己與吉利的鮮活故事,真情打動人心,以至于站在舞臺中央的吉利集團副總裁、銷售公司總經理林傑發言時數次哽咽落淚。

  “雖然中國汽車年銷量早已躍居全球第一,但乘用車市場56%的都是外國汽車品牌,更讓人擔憂的是,我們40%以上都是中低端的品牌,都是價格便宜的品牌,利潤很少,有的根本不掙錢。”李書福坦言,品牌作為質量、技術、商業模式、企業文化等無形資産的有效承載體,代表著獲取超額利潤的能力,更代表著産業鏈的高端和高附加值,現在黨中央、國務院提出中國經濟要轉型升級,要高質量發展,汽車産業作為制造業和實體經濟的代表,當務之急就是要扎扎實實提升品牌力。

  品牌力哪裏來?“吉利採取了3種方式齊頭並進。”李書福説,一是做好産品。從最初的“讓老百姓買得起的車”,經“要造最安全、環保、節能的好車”,最終進化到了“造每個人的精品車”,吉利在産品上實現了轉型升級。二是並購高端品牌。通過對沃爾沃轎車的收購,吉利既獲得了更先進的技術,也極大提升了自身品牌形象。三是推出新中高端品牌。吉利與沃爾沃聯手,針對市場“越級對標”,成功打造出領克。

  “以前我們賣車,最怕消費者回來,因為他會帶來一個幫忙吵架的人;現在我們賣車,最喜歡消費者回來,因為他會帶來一個新客戶。其中,鄭州有個消費者,這幾年就介紹了37個客戶。”談到品牌的變化,林傑感慨,“經過持續不斷地積累蓄力,吉利汽車在消費者中的口碑越來越好!”

  汽車産業是全球競爭性最強的産業之一,消費者主要以品牌衡量其實力。沒有自己的品牌,造多少車都是別人的輝煌;自己的品牌沒有溢價能力,就永遠只能屈居價值鏈低端。盡管如此,中國車企不放棄,不氣餒,包括吉利、長城、長安、傳祺、東風、福田等自主品牌都在奮力向上。

  世界經濟版圖不是以産品規模,而是以品牌實力劃分的。當前,我國已形成了海爾、聯想、華為等一批在國內外具有影響力的知名品牌,但真正享譽世界的中國品牌並不多,制造業品牌建設依然任重道遠。(記者 楊忠陽)

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【糾錯】 責任編輯: 邱麗芳
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