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跨省保車一路“綠燈”:“一趟活兒要花兩千保車費”
2018-07-23 07:29:08 來源: 新京報
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  原標題:跨省保車:“一趟活兒要花兩千保車費”

  保車不僅限哈爾濱,司機沿貨運線路收集各地保車人聯係方式備用,鶴崗到遼寧、河北一路“綠燈”

  7月中旬,一輛超載大貨車通過河北秦皇島市一處交通執法檢查站。多名貨車司機稱秦皇島查得嚴,成了司機“必保”之地。記者 李明 攝

  半個月前的一段時間裏,哈爾濱貨車司機劉松在“大貨司機”微信群裏常聽到同行傳來消息:“某某路段嚴查,保不了車了。”

  “保不了車”的原因,就是哈爾濱市針對“瘋狂大貨車保護傘”展開了查處行動。

  包括劉松在內的貨車司機,對“保車”都不陌生。劉松常年在哈爾濱市的一個糧庫往返各地運貨,由于貨車超載過多,“保車”是家常便飯,“一趟活兒要花兩千保車費”。“瘋狂大貨車”不僅限于哈市,千裏外的煤城鶴崗,每天也往遼寧、河北等地運送煤炭,普遍超載2-3倍,然而卻並不會因此帶來損失,因為“到哪兒都有保車的”。

  在哈爾濱嚴查事件之後,新京報記者跟隨拉煤的貨車司機李國一路暗訪發現,一輛超載50余噸的煤車,從鶴崗出發,跨越四省多地後,順利到達河北。深諳各地路況的司機要麼刻意躲著交警,要麼靠當地“保車人”過卡,一路暢行。

  超載:

  “運費低,按標噸拉貨只能是虧錢”

  劉松不到20歲就成了一名大貨車司機,10多年來一直以此為生。

  哈爾濱市內的一處糧庫,是劉松每月的裝貨點,裝一車玉米拉往山東,十天一來回,一個月跑三趟。他告訴記者,在糧庫,所有的大貨車都超載:“按照標準噸位,我們這種6軸大貨車只能拉20多噸貨,但是我們都是拉80噸左右,有的甚至拉120噸。”

  劉松的貨車在圈內被稱作“大噸位”,由于運費是固定的,許多車主為了多掙錢,便會選擇鋌而走險。

  在黑龍江,糧食和煤炭是長途貨運的主要力量。在黑龍江北部的煤城,“大噸位”貨車更為常見。李國在鶴崗開了十余年煤車,大多拉往河北省,東家常換,噸位卻不減。“我們一般拉七八十噸,有的拉上百噸。”據他介紹,鶴崗常年往返的大貨車,幾乎沒有不超載的。

  “運費太低了,按標噸拉是虧錢的。”劉松算了一筆賬,從哈爾濱往山東拉玉米,一噸運費300元,拉標噸20多噸運費才6000多元,而中途的油費和過路費就已經接近這個數字,算上人工等成本,是虧錢的。因此,車主只得超載,“超載部分的運費才算是掙的錢,所以大家都願意多拉。”

  李國對此表示認同:“早年煤的運費300多元一噸,現在已經降到270了,所以超載得越來越多。”

  事實上,對于超載運輸,我國法律有嚴格規定。

  根據《道路交通安全法》相關規定,劉松和李國駕駛的6軸大貨車,總質量限值49噸。去掉車身10余噸的重量,載貨也就30噸左右,也就是説,他們的貨車長期超載200%以上。根據規定,貨運超載100%以上的,罰款2000元,扣3分,同時可扣留車輛。

  2011年7月1日施行的《公路安全保護條例》也對公路超限運輸有嚴格規定,對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛,由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證;對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人,由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸;道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的,由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓;情節嚴重的,吊銷其道路運輸經營許可證,並向社會公告。

  保車:

  “超載普遍,保車人也遍布各地”

  嚴格的法規意味著,超載上路面臨著被查扣的風險。而常年跑車的兩人並不擔心,他們深諳“保車之道”。

  “很多地方都有保車的。”劉松介紹,跟哈市的“保車”團夥類似,黑龍江其他地方,甚至其他省份,也有“保車人”。司機有了固定的運貨路線後,就要搜集沿途各地“保車人”的聯係方式,以備不時之需。

  “像我這條路線,幾乎每個省都要保車,一趟保車費就要花2000元左右。”劉松稱,由于大貨車超載過多,走高速要交很高的超限罰款,甚至卸貨,所以司機一般會選擇走國道或省道。如果途經市區,又隨時可能會被交警或路政部門攔截,面臨罰款、扣分、扣車的風險。這個時候,“保車人”就起了作用。

  “白天如果路過一個地市,就得給當地的保車人打電話,他們知道當地交警的執勤情況,會給我們指定一條沒有卡口的路線,按照這條路走,就能暢通無阻。”劉松稱,保車人會收一百元至幾百元不等的保車費,一般通過微信轉賬支付。

  劉松介紹,保車人很少露面,靠大貨車司機互相推薦招攬生意,時間久了,大家自然就相信他們了。他也遇到過“失手”的情況,按照保車路線行駛卻被交警攔下。他只得再次聯係保車人,對方幫忙聯係後,罰款降了不少。

  保車在貨車司機圈裏早已不是秘密。多名司機告訴記者,貨車超載是普遍現象,而由此衍生的保車人也遍布各地。

  相比劉松而言,李國一趟則省下不少保車費。為了躲避執法部門的卡口,他常常開夜車。“夜裏交警一般就下班了,沒人查也就不用保車了。”李國稱,其從鶴崗拉煤至河北,運氣好的話只需花上幾百元保車費,否則就需要上千元。

  通行:

  保車費300元等來“可過”消息

  一周前,李國的大貨車從鶴崗裝貨出發,70噸。如往常一樣,他選擇連夜出省,次日又趁夜穿過吉林、遼寧地界。

  記者跟車發現,李國沿途繞過高速,大多在國道上行駛。為了趕路,有的司機甚至要開一整夜。在從黑龍江至河北必經的國道上,來往大貨車繁忙。除了路上行駛的大貨車,李國還被路面上的坑洼困擾。由于超載大貨車行駛密集,不少路段都被軋出大坑,這對本就超負荷的剎車係統也是個考驗。

  一路上他不停向同行詢問“路況”,以確保正常通行,會車時,他還會向對方司機比個手勢,詢問“前方有無交警”。李國稱,這些都是大貨車司機的常態,為了避免被交警查扣,只好“躲著走”。

  也有躲不掉的情況。“如果白天入市,或者查得嚴的地方,就得找保車的了。”三天後,李國進入河北省秦皇島地界。這裏就是他口中“查得嚴的地方”,也是每趟車的必“保”之地。

  李國在入市前休息一段時間後,與秦皇島的“保車人”聯係,保車費300元,通過微信轉賬支付。數小時後,李國等來了對方“可過”的消息。之後,李國開車來到國道上的省界檢查站前,記者看到,該檢查站有數名公安和交警指揮。跟李國預想的一樣,他的大貨車駛進檢查站通道時,交警並未攔截。

  這一幕李國經歷多次。他説,保車人自稱跟交警有關係,看到自己的車牌號,交警自然視而不見。記者發現,跟李國一樣,同一時段內順利通過該檢查站的超載大貨車至少三輛。

  一路的“算計”讓李國感到勞累,他説,其實大貨車司機都不喜歡保車,而是希望每輛車都能按標準運貨。同樣通過保車進入秦皇島市的貨車司機趙海稱,超載會影響車況,疲勞駕駛又給司機加一層風險,這是每個司機都不願意的。

  超載、躲避檢查、保車,這條看似能帶來“庇護”的利益鏈,被趙海形容成“惡性循環”。他解釋説,車主為了多掙錢選擇超載,而超載就會導致運費降低,運費低了後車主就得拉更多貨。出現過度超載的情況後,司機就得躲避檢查,從而選擇保車,有人保車後,超載就更加肆無忌憚,“更希望車主都按標噸拉貨,這樣運費自然就會升高,用不著保車了,執法也就正規了。”(文中受訪司機均為化名)(記者 李明 王昆鵬 實習生 張贏)

  哈爾濱“瘋狂貨車”背後的保車生意:送了錢隨便跑

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【糾錯】 責任編輯: 聶晨靜
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