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摩拜餓了麼相繼“賣身” 騰訊阿裏打響線下爭奪戰
2018-04-05 16:00:14 來源: 新華網
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  新華社上海4月5日電  題:摩拜餓了麼相繼“賣身” 騰訊阿裏打響線下爭奪戰

  新華社記者 周琳

  4月4日,美團與摩拜聯合宣布,已經簽署美團全資收購摩拜的協議。通過此次收購,美團攜手摩拜為用戶提供全場景消費體驗。令人意外的是,最終登上“百車大戰”PK臺的不是“眾望所歸”的摩拜和ofo,而是美團和滴滴,以及阿裏係的其他單車。再看此前阿裏收購餓了麼,線下爭奪戰已呈白熱化。那麼,誰又會成為最終贏家?

  不一樣的“二人轉”,一樣的“操盤手”

  如果時間倒回哪怕三個月,恐怕很難有人會預料到共用單車的“百車大戰”會以這樣的方式,重新換個“賽道”。當大家還在討論摩拜和ofo是否合並之時,卻一個被騰訊大出行板塊收入“囊中”,另一個則投靠了滴滴和阿裏的懷抱。

  2016年10月,美團點評的王興,作為個人投資摩拜。2017年9月,美團APP首頁上線摩拜單車入口。而對于此刻在出行市場與滴滴打得正酣的美團而言,摩拜的加入好比憑空增加了一個“殺手锏”,彌補了其在共用單車領域的空白。此前,滴滴外賣也在進行小范圍灰度測試,也是對線上邊界的再擴展。

  不過,美團和滴滴之戰看起來似乎並非沒有“休戰”的可能性,畢竟背後站著同一個投資人騰訊。繼續對抗,消費者或許樂見其成,薅著出行領域的“羊毛”;而對于投資人而言,資金和時間都浪費不起了。

  本周早些時候,宣布95億美元對餓了麼全資收購的阿里巴巴,或許才是此場“外賣+出行”構築線下生活場景的真正老板。阿裏稱,餓了麼依托外賣服務形成的龐大立體的本地即時配送網絡,將協同阿裏新零售“三公里理想生活圈”、盒馬“半小時達”、眾多一線品牌“線上下單門店發貨二小時達”等,成為支撐新零售場景的物流基礎設施。

  不一樣的細分場景,一樣的“新零售”爭奪戰

  如果宅在家裏、買了一些生活用品,那你可能被籠罩在“淘寶+盒馬鮮生+餓了麼”的阿裏係。坐擁菜鳥、蜂鳥、天天等一眾配送體係的阿裏,已經連接線上線下,城際用菜鳥,城內用蜂鳥。

  但如果出了門,消費者就進入了“美團+摩拜+滴滴”的騰訊係了。無論你是使用專車、快車、計程車、自行車等,都在布局內。正如此前所説,美團點評上的用戶有30%左右是打車去吃飯的。

  切入的細分場景不一樣,但爭奪的都是線下的流量。尤其是在幾乎人手一部手機的情況下,想要保持好的增長,要麼擴充自己的線上邊界,要麼向線下找資源。

  比較下來,阿裏的強項無疑是物流,已經形成了“集團軍”;而且通過密集簽約上海百聯集團、投資居然之家等,再加上已有的盒馬鮮生,旨在形成未來購物中心的模樣。

  而騰訊跟永輝、家樂福、步步高、海瀾之家等正式宣布合作,以其説法,“希望擴展支付相關服務的使用場景,共同發展互聯網金融服務”,出行組合是王牌。

  一言以蔽之,阿裏把貨快遞給人,騰訊把人運到貨身邊。北京志霖律師事務所律師趙佔領認為,巨頭角力是目前我國互聯網領域的特徵。這次收購,是巨頭線下激烈競爭的又一體現。

  不一樣的創業路,一樣的被收購?

  對于現在的互聯網領域而言,現狀是有兩種成功公司,一種是已經被BAT收購,一種是即將被收購,獨立發展成為一種難得的奢望。

  從電商到新零售爭奪戰中,“二選一”站隊一直白熱化。有商家“基于基本的商業選擇”,宣布停用競爭對手;也有雙方互指的。

  復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊認為,大型企業的“資本掌控”,對于新興創業者並不是有利條件,“被收購”成為歸宿,長期經營的可能性被降低,最終影響的是整個市場的創新活力。

  事實上,神仙無論怎麼打架,都要回歸本質,那就是尊重商業的規則而不是只依賴補貼大戰,尊重技術的創新而並非只關注對手的賽道,尊重消費者的利益而不是“割韭菜”。

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【糾錯】 責任編輯: 馮文雅
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