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突圍國際巨頭打壓 “大國重器”東北再崛起
2018-01-15 06:50:55 來源: 經濟參考報
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  大連船舶重工集團廠區內一艘正在建造的油船。記者 潘昱龍 攝

  突圍國際巨頭打壓 高端裝備逆勢上行

  “大國重器”東北再崛起

  “打包你的散裝idea,拯救你無處安放的APP,尊重你一本正經的專業態度。”誰能想到,如此時尚鮮活的語言竟出自素以嚴謹著稱的工程師——2017年歲末,首場i5OS開發者實戰沙龍在瀋陽機床集團i5研究院火爆進行,一群年輕的工程師用自己獨特的方式詮釋了“互聯網+i5新工業母機”帶來的智造應用升級。

  自2014年全球首發i5智能機床以來,瀋陽機床的“i5旋風”越刮越猛,i5智能工廠、5D智造谷、i5OS,讓i5新工業母機日漸成為支撐中國制造走向中國創造的又一“大國重器”。

  從工業母機到重型工礦裝備、核電化工裝備、高鐵客車、工業機器人、船舶、飛機……振興戰略實施以來,素有“共和國裝備部”之稱的東北不斷創新貢獻“大國重器”,在新型工業化道路上爬坡過坎,同時也面臨歷史負擔過重、體制機制束縛、國際巨頭打壓等一係列新挑戰、新瓶頸,一些國企甚至面臨“餓死在創新的半路上”的窘境,亟待政策、金融等方面的支援。

  中國中車長春軌道客車股份有限公司研制的美國波士頓市橙線地鐵首批列車下線。這是國內首批依照美國標準生産的地鐵車輛,不僅滿足美方在技術、商務、本地化及法律等方面多項要求,而且將憑借人性化設計改善乘客的出行體驗。記者 張楠 攝

  向高端進軍 在困境中突圍

  機床是測量中國制造的晴雨表。

  “傳統的大路貨沒人要了,i5新産品訂單卻接不過來,累計已經突破了2萬臺。”瀋陽機床集團企業文化部部長黎先東告訴記者,機床市場“冰火兩重天”的現象愈來愈明顯。

  數據顯示,瀋陽機床原來在市場上十分搶手的普通車床銷量急劇萎縮,年銷售額從高峰時40多億元急降至10億元以下。但由于企業提前10年布局i5技術創新,終于引爆市場需求,助推“老母機”困境突圍,涅槃新生。

  記者調查了解到,當前,東北傳統裝備業仍然面臨下行的壓力,但高端新型裝備逆勢上行,新老動能換擋提速。

  “只有向高端産品進軍,才有希望在困境中突圍,這是東北裝備的出路。”採訪中,東北一些裝備企業達成了這樣的共識。

  作為中國軸承工業發源地,大連瓦房店軸承集團近年來不斷突破技術創新天花板,實施“替代進口、發展高端”戰略,加速進軍以前曾被跨國公司控制的高端市場。

  “我們攻克了鐵路重載貨車軸承技術,打破國外企業長達8年的壟斷,達到45%以上的市場份額,實現了進口替代。”在車間內,集團董事長孟偉告訴記者。在全新的生産線上,巨大的軸承産品被打磨得精光四射,井然有序地排放著。依靠産品結構的調整,瓦房店軸承集團的經營形勢好轉,2017年上半年主營業務從上年同期的虧損3400萬元轉為盈利6200萬元。

  東北一些裝備企業以持續自主創新等多種方式,全力突破重大工業技術瓶頸。

  國産高端機床一直缺乏自主“大腦”——數控係統,這項技術長期被德國西門子、日本法那克等企業壟斷。“國産機床長期‘魂體’不匹配,硬體是國産的,但大腦(數控係統)是進口的,兩者對接總出品質問題,飽受用戶詬病。”瀋陽機床的工程師發現,每年花巨資外購的“大腦”,很多參數功能被人家封閉了,成了“腦殘”産品。

  沒有自主核心技術,就不能開發出新産品、新服務,企業發展之路就會越走越死。在近乎“慘烈”的白熱化市場競爭下,不斷有一些機床企業倒下。

  2007年以來,瀋陽機床持續投入11億多元,在上海組建專門團隊,對機床數控係統進行攻關,由于倣制和引進國外技術的道路都走不通,在國外同行嚴密的技術封鎖下,瀋陽機床以朱志浩為領軍者的創新團隊,不把國外技術作為唯一技術源頭,不走國外數控係統的技術路線,確定了開放式數字總線路徑,打造非廣譜的且與瀋陽機床産品高度整合的數控係統定位。

  終于,瀋陽機床于2012年成功研發出在網絡環境下面向用戶、基于産品全生命周期的i5智能控制係統,並于2014年初在全球首發了i5係列智能機床,為集團實現由傳統制造商向現代工業服務商轉型目標奠定了堅實的技術基礎。

  自主創新讓東北裝備升級換代。2016年3月,哈電集團自主研制的中國首臺300MW核電站反應堆冷卻劑泵組通過國家鑒定,一舉改變核電站回路“心臟”靠少數國家制造的歷史。

  吉林通用機械有限責任公司在2009年實現了鋁轉向節項目的成功研發,但原材料鋁毛坯長期被幾家歐洲企業壟斷。在政府支援下,公司先後兼並德國凱撒公司和法國C2FT公司,掌握了鋁材鑄鍛的核心技術,目前已成為賓士、奧迪等知名汽車品牌的優質供貨商。

  2017年在北京舉行的中國國際機床展覽會上展出的i5智能機床的標識。記者 李鋼 攝

  技術創新的不斷突破,讓新動能不斷增強。

  東北三省工信部門提供的數據顯示,2017年以來,遼寧智能機床、海洋工程、工業機器人,吉林高速動車組、農業機械,黑龍江航空裝備等一批高端裝備産業增勢明顯。吉林汽車制造、鐵路運輸設備制造、專用設備制造産業實現20%以上增長。2017年1月至9月,遼寧省裝備制造業累計工業增加值佔全省工業的31.8%,行業利潤同比增長29.5%,其中高端裝備制造業佔全行業比重達到18%,比上年底提高0.8個百分點。

  擺脫“靠天吃飯” 重塑內生動力

  記者調查了解到,近年來,“新東北現象”的出現再次給東北國企幹部職工上了一堂深刻的市場課。

  “在市場上看似産品的較量,實際是背後一個體係的較量,一種機制的競爭。”瀋陽機床董事長關錫友如是認為。

  如果缺乏自主核心技術,不能及時升級換代,在市場紅火時還能過日子,一旦市場需求結構變化,就會遭遇困境。

  東北裝備企業普遍有這種危機感:“靠天吃飯”的時代已一去不復返了。

  經歷幾年困境中的調整,東北裝備企業不再對“大項目”“強投資”産生過度路徑依賴,開始轉變思想觀念,從依靠外力轉向重塑內生動力。

  吉林省國遙博誠科技股份公司總經理于景濤透露,得益于強化新技術研發,開辟國土測繪、海洋監測、氣象探測等新型市場,公司最近三年復合增長率超過30%。

  作為國內高速列車制造企業的龍頭,長春軌道客車股份有限公司以持續創新佔領行業技術前沿,組建了産業鏈上下遊創新聯盟,並利用國內高校、研究機構的單項優勢,精準開展技術研發,避免“貪大求全”式研發浪費。最近,公司與北京交通大學合作,在動車組轉向架技術上展開技術攻關。

  進入21世紀,以大數據、雲計算、移動互聯網、物聯網為標誌的新一代信息技術革命正引領工業進入嶄新的發展時代。

  接受記者採訪的有關人士認為,讓“大國重器”插上互聯網的翅膀,與現代信息技術和人工智慧深度融入,才能引領傳統産業跟上世界新一輪工業革命的大潮。

  “GE、西門子這些跨國企業,早就開啟從制造商向工業服務商轉型,我們絕不能錯過這一機遇。”沈鼓集團副總經理李紹國告訴記者,“設備一賣了之掙不著大錢,也不可持續,必須向工業整合服務轉型。”

  沈鼓集團開發出“沈鼓雲”網絡服務平臺,技術人員通過大螢幕,實時監控客戶設備現場運轉情況,發現問題就派人到府修復。企業緊盯市場上正在運作的10萬多臺設備,提供日常維護、維修業務和智能化升級改造,為客戶提供産品全生命周期服務。2016年企業服務收入增長48%,有力對衝傳統業務下行壓力。

  隨著一些全新業務領域的開辟,服務模式的轉型,東北一些裝備企業開始擺脫被動局面,發展步伐再次回歸穩健。

  2017年上半年,黑龍江裝備制造業工業增加值增長18.6%,快于全省規模以上工業16.3個百分點;遼寧石化裝備深加工能力提升,冶金建材産品精細化水準提高,電子資訊行業新産品、新技術不斷涌現,成為行業振興新動能。

  北方重工集團副總經理蘇學祥告訴記者,衝破體制機制束縛是重塑內生動力的重中之重。集團正在推進“三司一園兩中心”改革,將集團架構從“母分公司”改為“母子公司”,將盾構、礦山採選等優勢業務板塊重新整合成立專業化公司,增強企業自主經營活力和決策效率,把原來只為企業內部服務的維修保障服務、輔助業務推向市場,變老包袱為新動力。北方重工集團還與金融部門協商推進50億元債轉股,將負債率降低20個百分點。

  進入經濟新常態,隨著新一輪振興的推進,東北裝備企業普遍面臨如何從“大起來”到“強起來”的新挑戰。“一帶一路”沿線國家市場需求增長很快,為東北裝備走出國門、加速海外布局、開展國際産能合作提供巨大商機。

  “我們的礦山設備、水泥建材、盾構機等産品在東南亞、非洲等地接連獲得新訂單,2016年以來拿到的30多臺盾構機訂單中,海外市場佔了80%。”北方重工集團海外行銷總監楊溢告訴記者,海外市場日益成為企業新增長點,年出口額已由10年前的一兩千萬美元,迅速增加到近年的三五億美元。

  2017年12月1日,世界首條高寒高鐵哈爾濱至大連高速鐵路開通運營5周年。記者 楊青 攝

  遭國際巨頭打壓 防“餓死”在創新半路

  東北經濟正值轉型升級、轉換動能的滾石上山階段。一批企業面臨資金流緊張、市場環境趨緊的困境,而持續創新需要大量投入,新研發裝備要想成功打破由國際巨頭壟斷的市場,也需一定的周期。

  東北裝備企業在向高端市場進軍過程中,最容易發生“餓死在創新的半路上”的風險。

  大連光洋集團開發的五軸數控機床在推廣之初,客戶為防范風險,不願接受國産設備,加上進入軍工行業要辦理各種認證手續,門檻高、周期長。“我們一度面臨國內客戶不願用、不敢用的困局,也時常遭遇海外競爭對手以價格戰等多種形式的打壓。”大連光洋集團董事長于德海説,“如果不是咬牙堅持,我們可能連市場的大門還沒觸碰到,就餓死在半路上了。”

  看到包括東北在內的中國裝備企業加速創新,國際巨頭也在不斷調整市場戰略,企圖壓垮中國競爭對手。據東北一些裝備企業負責人介紹,每當國內開發出一款能替代進口的高端裝備,海外産品價格就會應聲而落,甚至不惜降到成本價以下,全力遏阻國産設備上市。

  “以我們開發的10萬大空分設備為例,海外一家跨國巨頭為打壓我們,一下子將價格降至我們的成本線以下,差點將這項高技術裝備扼殺在搖籃裏。”沈鼓集團戰略發展部部長金娜説。

  大型裝備是制造業的工具和母機,市場需求遠非快消品那樣龐大而持續。長期以來,東北一些大型設備企業由于缺乏資本金注入,加之企業辦社會未完全剝離、歷史遺留的大集體等問題仍未徹底解決,導致資金鏈一直趨緊,多數國企主要靠貸款支撐發展,造成資産負債率和財務成本居高不下,積累到一定程度,就可導致風險。

  近期,東北一家大型裝備企業被銀行抽走20億元貸款。企業財務人員表示,新産品開發正處在關鍵時刻,這麼一來,企業差點停産。

  好在這一問題已開始受到重視。2017年12月初,瀋陽機床集團發布公告,其綜合改革方案獲得國家八部委聯合批復。近期,瀋陽機床將落實新老産業分灶吃飯,債轉股、金融租賃等一係列改革。關錫友説,隨著改革措施相繼落地,企業將化解眼前困難,迸發出更大潛力。

  東北經濟界一些人士建議,面對東北裝備所處困境,當務之急還是要下決心破解企業“高負債、重負擔”等嚴峻問題,支援它們盡快突破轉型瓶頸。另外,在轉型升級的關鍵時刻,還須高度重視企業的債務風險,嚴防資金鏈斷裂引發多米諾骨牌效應。針對裝備制造業的特點,相關部門和機構還需加強融資制度創新,重點支援東北裝備企業上市融資、增發、市場化法治化債轉股、引進戰略投資者等。

  專家認為,重型裝備是興國之器、確保經濟和國防安全的“撒手锏”,應進一步強化對高端裝備的政策支援,創新支援體係,進一步促進東北老工業基地等地區的高端裝備不斷提檔升級。

  接受記者採訪的東北裝備企業幹部職工還有一個共識:“新一輪振興要有新作為、新貢獻,為國家提供更多更好的大國重器。”

  (本版稿件由記者石慶偉、陳夢陽、王炳坤、段續、李建平採寫)

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