房山線北延工程2019年年底開通

　　工程中首次採用降水回灌技術，可節約近2億元地鐵建設資金，避免造成地下水資源浪費

　　昨日，豐益橋南站施工點，北京市政路橋工作人員正在降水回灌管道巡視檢查。新京報記者 浦峰 攝

　　昨日，市軌道交通建設管理有限公司稱，房山線北延工程將于2019年底通車。四環路站已完成結構封頂。

　　四環路站完成結構封頂

　　按照規劃要求，房山線北延工程總長約5.22km，全部為地下線路，預留向北延伸條件。目的在緩解房山線北段和9號線南段的客流壓力。共設置樊羊路站、四環路站、首經貿站及豐益橋南站4座車站，設置兩個換乘站。其中，首經貿站將與10號線銜接換乘，豐益橋南站將與在建的16號線換乘。

　　目前，四環路站完成結構封頂，豐益橋南站的結構封頂工程也將于年底前完成。豐益橋南站位于京滬鐵路與西三環南路交叉位置，與在建的16號線車站呈“T”形換乘。

　　首用降水回灌技術

　　昨日上午，在豐益橋南站建設工地，一條直徑近3米寬管道正在向數十口回灌井中排放著清澈透明的地下水。

　　“這就是應用在房山線北延工程中的降水回灌管線，如此大規模的降水回灌工程在北京建設項目中尚屬首次，更是北京地鐵建設的第一次。”市軌道交通建設管理有限公司一中心設計管理部工作人員史博稱，該技術的應用為保護地下水資源探索出一種新的綠色建造方法。

　　“根據勘察，豐益橋南站到終點區間位于潛水含水層中，暗挖工程需進行先降水後施工。”史博介紹，在類似地鐵線路基坑工程降水中，通常做法是直接抽排地下水。但基坑工程降水需抽出大量地下水，勢必造成地下水資源的嚴重浪費。而目前，北京地下水降水回灌的應用仍屬探索階段，目前尚無成熟的設計和施工方法作為參考。

　　為此，北京市政路橋集團多次邀請專家召開研討會，最終決定，採用深基坑降水井和回灌井聯合降水法，在降水區外一定距離施做回灌區。

　　可節約水資源費近2億

　　“房山線北延工程中的降水井總抽水量約為5800萬方，相當于25個頤和園昆明湖的蓄水量。降水抽出後經管道流向300平米的沉淀池，沉淀後流到回灌井內。”史博介紹，在以往深基坑降水工程中，將帶來2.3億元的水資源費支出。而建設一套降水回填係統僅需投入3000萬左右，可節約近2億元的地鐵建設投入。(新京報記者 裴劍飛)

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責任編輯： 馮文雅