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京津冀協同發展下的“雙城”生活:跨省上班 出行方便
2017-06-25 15:51:13 來源: 中國新聞網
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  和許多從北京到河北工作的人一樣,肖紅印也有兩個不同歸屬地的手機號。他説,自2015年京津冀手機長途漫遊費取消後,兩個電話已分不那麼清。

  2015年,在京津冀協同發展大背景下,北京現代新工廠落戶河北滄州。奠基那天,從畢業後就進入順義北京現代第一工廠的肖紅印,和80多名同事一路南下,來到了他口中的“第二故鄉”滄州。

  這是肖紅印第一次到滄州,“也第一次吃火鍋雞”。“要在這裏新建一座現代化汽車工廠”的他們,開始過起了京、冀雙城生活。從滄州到北京坐高鐵不到一小時,肖紅印説,這比他從平谷老家開車到北京城區還要快。

  北京現代首次在京外建廠,項目加配套設施總投資120億元人民幣,年産能達整車30萬臺、發動機20萬臺。這也是京津冀協同發展戰略提出以來,河北引進落地最高質量、最大體量、最上檔次的産業協同項目。

  肖紅印説,趕上京津冀協同發展上升為國家戰略的大時代,“趁著30歲還不太老”,他主動報名到滄州,覺得“這是人生的一種歷練,也是機遇”。

  2016年10月,北京現代滄州工廠生産的首款車型VERNA下線並上市,肖紅印也買了這樣一輛“滄州造”的汽車,此前他還湊夠首付在滄州買了房,把妻子和雙胞胎女兒接了過來。

  如今,他的一對女兒已在滄州上小學。天天能和家人在一起,讓肖紅印覺得心裏很踏實。

  從先行者到見證者,回望自己當初的選擇,肖紅印覺得,在領導和同事的關心支持下,他來這裏幹了很多原來沒幹過的工作,做出了一些成績,“心裏挺有成就感”。他也看到了附近的變化:企業帶動當地就業,還逐步形成了配套産業鏈,讓更多人富了起來。

  與肖紅印同一單位的趙雨田,則依舊過著每隔一至兩周就回北京的雙城生活。

  趙雨田説,回北京的時候,有時同事間拼車,有時坐高鐵,開車約3小時到順義,高鐵不到一小時到北京,“都挺方便,距離不再是問題”。

  家住河北省廊坊市大廠回族自治縣的張雪嬌也有同感。今年2月,北京市第5條和第6條京冀間的快速直達專線在大廠回族自治縣開通後,在北京工作的她上班更為便捷。

  截至2016年底,河北共打通、拓寬包括“斷頭路”“瓶頸路”在內的12條公路,共1400余公裏。根據規劃,2017年年底前,三地高速公路“斷頭路”將全部接通。區域間的公交也在不斷開通、加密。

  近年,通過“空鐵聯運”的方式經石家莊進(離)京也漸成規模,在成為北京人新出行方式的同時,還有效分流了北京的航空客流。

  2012年底京廣高鐵全線開通後,石家莊機場開啟了“空鐵聯運”服務。2013年至2016年,該機場空鐵聯運客流年均增幅38%,進出北京的旅客約佔三成。河北機場管理集團日前透露,今年5月,石家莊機場空鐵聯運共運輸旅客5.74萬人次,同比增長79.4%,今年這一客流量預計將突破50萬人次。(記者 陳林 崔濤 宋敏濤)

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【糾錯】 責任編輯: 王萌萌
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