新華社西安４月１５日新媒體專電（記者 葉心可）作為我國首個獲得國際、國內代碼的內陸型港口，“西安港”是“一帶一路”經濟帶上重要的國際中轉內陸樞紐港。這麼一個不沿江、不靠海的無“水”之“港”是如何聯通四方、買賣全球的？推進建設西部物流大通道、拓展海陸空多式聯運體係是西安港給出的答案。

　　１３日，記者在西安國際港務區的鐵路集裝箱中心站看到，一臺臺龍門吊正在裝運貨物，而這批貨物即將通過國際貨運班列向西運往亞歐各國。據了解，２０１３年１１月２８日，西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的首趟中亞國際貨運班列“長安號”開行，此後又先後開行了西安—華沙、西安—漢堡、西安—布達佩斯等中歐班列，構建了連接中亞、輻射歐洲腹地的西部物流大通道。截至４月１日，總開行班列數達３１７列，累計發運進出口貨物總重４７．４萬噸。

　　“我們今年還計劃把班列從西安開到伊朗德黑蘭，中東地區目前急需中國的産品，特別是百貨、食品、日用品等。”西安國際港務區港口與口岸業務推進局副局長白秦濱表示。

　　據白秦濱介紹，西安港還積極與天津港、青島港、寧波港、上海港等沿海港口展開合作，通過海鐵聯運，實現陜西的貨物在西安聚集後，通過鐵路運到這些港口，再通過船運到火車不能抵達的加拿大、美國等國家。此外，陸空聯運也已成為西安港的運輸新常態。

　　“２０１６年３月和６月，我們向荷蘭阿姆斯特丹開通了航空包機，主要運輸跨境電商貨物和高檔消費品貨物。”白秦濱表示。

　　“通過這樣的模式，陜西人民真正實現了能夠足不出戶享受全世界，買全球、賣全球的夢想。”白秦濱説，“讓我們的口岸服務于陜西，服務于西北，服務于整個中國經濟的發展，這才是建港的目的。”

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