桂嘉晨（右）採訪李志均老人

    上個月，我參加了一項意義重大的報道。港珠澳大橋通車，舉世矚目。長龍臥波伶仃洋，從此天塹變通途。這是世界上最長跨海通道，被一些外國媒體譽為“現代世界七大奇蹟”。珠江口東西兩岸，有了這座橋，在地理上形成了真正意義上的閉環，基礎設施實現互聯互通，為粵港澳大灣區的建設添上了濃墨重彩的一筆。幾年來，我有幸參與了港珠澳大橋眾多節點的新聞報道，了解了許多建設過程中的艱辛與不易。

    港珠澳大橋，創造了諸多世界之最的世紀工程。全長55公里，集橋、島、隧於一體，其中 6.7公里的海底沉管隧道，這是這是世界級的工程難題，有一些國家是這個領域的領跑者。當聽説經驗為零的中國工程師們決定自己幹，這些專家壓根不相信中國能夠做到。

    2013年5月，第一節沉管成功安放，一節沉管的大小，超過一艘航空母艦的排水量，這樣巨大的沉管如此巨大的沉管要在最深44米的海底對接，這樣的難度可想而知。而港珠澳大橋要完成的則是30多次這樣的“深海之吻”。 其中，近500項專利技術，為全世界同類工程提供了“中國經驗”。

    港珠澳大橋做到了！中國人做到了！曾經認為不可能完成任務的外國同行，專門發來賀信；中國工程師到訪交流時，對方還專門升起了中國國旗以示敬重。這是我採訪中國工程師的時候，他們最自豪的事情。

    這位就是超級工程的總工程師林鳴。採訪中我了解到：33節沉管，他全部親自坐鎮指揮，無一缺席。即便是在因過度勞累而導致鼻腔出血的時候，手術才4天，他就又回到了工程現場隨船作業。正是有了林鳴和這些大國工匠們的不懈努力，中國外海沉管技術完成了從零到世界之巔的昇華，也贏得了世界工程界的尊重和掌聲。

    潮起潮落、寒來暑往，大橋人在伶仃洋上度過了近3000天攻堅克難的日夜。從大橋動工開始，我和我的同事們，全程記錄和見證了大橋奇蹟的誕生。這是我記者生涯中的小幸運，同時也體現了珠海這座城市在改革開放中的大幸運。因為這座橋，大橋經濟時代來臨，這是榮光，更是使命。而珠海這座城市本身，就是一個奇蹟。

    這位老人叫李志均，一位退休攝影師。上世紀五十年代，他從香港歸國到珠海參加工作，從那時候開始，他就用手中的鏡頭記錄着身邊的一切。1978年，中國吹響改革開放的號角，珠海成為最早的經濟特區之一。從那時候開始，這片土地上便開始發生翻天覆地的變化，一座座高樓拔地而起，一個個奇蹟在這裡誕生，一項又一項改革從這裡發端。40年滄海桑田，珠海已經從一個落後的沿海小縣城成長為現代化花園式海濱城市，珠海經濟特區在改革開放的大潮中實現了歷史性跨越。

    採訪李老的時候，他説，不後悔當年從香港的歸來，更覺得自己有幸見證和記錄了珠海經濟特區的發展奇蹟。這是我和李老的合影，曾經的記錄着，和現在的記錄着，他用相機，我用文字和鏡頭，他記錄過去，我記錄現在，我們兩代記錄着，共同憧憬未來。

    從今年5月份開始，我們珠海廣播電視台組織了“紀念改革開放40年——窗口行”大型異地採訪，我和我的小夥伴先後奔赴深圳、廈門、汕頭、海南等地，全方位報道經濟特區所取得的輝煌成就。

    各經濟特區不辱使命、勇立潮頭、銳意進取，充分發揮“實驗田”和“窗口”作用，成為我國改革開放以來，實現歷史性變革、取得歷史性成就的一個生動縮影。給我印象最深的深圳，從小漁村起步，篳路藍縷，以啟山林，如今已華麗蛻變成現代化國際大都市，成為中國城市創新發展的標杆。而新時代，擁有三個經濟特區的廣東，正按照“四個走在全國前列”的要求，繼續做好改革開放的排頭兵。

    浩渺行無極，揚帆但信風。站在改革開放40年的節點上，回望來時路，那是創造中國奇蹟的道路、那是沿着改革開放行進的道路、那更是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路。這條路，我們將一直堅定地走下去。

    一道橋，一座城，一個偉大的時代。這就是今天我要給大家講的灣區故事。作為親歷者和記錄者之一，我由衷地感到驕傲和自豪。

    這並非故事的終結，新時代必將有更加精彩的新篇章。讓我們砥礪奮進再出發，一起擁抱這個偉大的時代！